以此来看，如果东辰开辟出更高推力版本来覆盖比方波音的中型客机767、777、空客的A330、340的20吨级大推力引擎，那么，以东辰的气力，一样只需求一款产品，便能够对这个范畴实现全面覆盖，究竟上，东辰也只需求开辟出两款引擎，就足以覆盖全部民航范畴绝大多数的机型了，至于A380这类超大型客机，产量太少，在民航客机保有量中占的比重也微乎其微，是否为他开辟超越30吨推力的大推力引擎，也显得并不是那么的有需求了。
天下三大引擎制造商，在针对民航引擎定位的体例中，都采纳了详确分别的体例来进一步的逢迎市场的细分需求，推力细分乃至切确到了百公斤为单位，实在，大抵上的分级只要三级，配属中小型支线客机、中型以及中大型客机，针对中小型支线客机，全天下的引擎型号多达十几种，但是，在东辰DC1-1的超强性价比面前，这十几种对中小型支线客机、运输机开辟的引擎，全数都黯然失容，即便有些窄体小型支线客机，在装备DC1-1以后会有必然的推力华侈，但是，因为切确的油耗节制，引擎设想推力多出的部分，并不会分外增加利用本钱。
随后，南航卖力人开口道：“我感觉，除了燕京到中海的航路以外，燕京到羊城的航路也面对着很大压力，燕京到羊城的高铁上座率很高，沿途航路收到的打击也非常大，以是，在燕京到中海的航路完成换装以后，下一步就应当是燕京到羊城了。”
强大的制造才气，让天下越来越多的存眷东辰DC1-1的表示，东辰意在证明DC1-1的次序事情才气、机器可靠程度，以及它的大修时限。
就在海内民航界的集会过后，东辰向全天下宣布，DC1-1自本日起开端向中国大陆的航空公司供应，并且将在最短的时候内开端对海内航空公司的飞机停止换装，通用、普惠与劳斯莱斯得知东辰这么快就杀入市场以后，均向海内的各大航空公司收回警告，宣称，如果企业私行改换发动机，那么形成的统统结果，都将由航空公司自行承担，并且。为了降落目前股价大跌、订单大跌所带来的丧失，三家企业结合向全天下范围内的客户做出了双方面近似于惩戒的行动，那便是将统统引擎的保护与零配件用度，晋升了50%。
东辰航工现在每天的产能为三台，这些天的试飞期间，积累了八十余台引擎，已经充足给这些航空公司每家换装三架飞机，而商飞就在中海，而各大航空公司飞燕京到中海航路，绝大多数都在中海虹桥机场起降，以是，在虹桥为这些航空公司改换发动机，也最为便利。
而外洋的航空公司除了对三巨擘歹意晋升保护与零配件用度感到气愤，更多的，也是对中国航空公司的担忧，现在东辰DC1-1还不敷以停止长途的国际航路，但是，一旦东辰开辟出大推力引擎，那么起首获得换装的，必定还是中国航空公司，到阿谁时候，中国航空公司就会用更低本钱的飞机，来与他们争抢国际航路的市场，而他们更担忧，如果东辰开端对天下范围内停止航空发动机的出口，那么每一个率先获得东辰引擎的航空公司，都会在本身的海内掀起一张不公允合作。
这个法则被统统人欣然接管，而张文浩则开口说道：“既然大师都没有定见，那么我们现在就开端签订订购合约，合约签订以后，从本周开端。东辰就会动手于大师在燕京到中海航路上的飞机改革事情，在DC1-1测试的阶段，东辰航工一向没有停止DC1-1的制造，我们现在已经有大抵八十台引擎顺利下线，现在正在地口试车阶段，三天以后，我们在中海虹桥机场租用一个维修机库，在虹桥为你们完成引擎的换装。”