试飞前的最后一步，就是实际测试飞机的加快腾飞机能，飞机在跑道肇端端策动引擎，待飞矫捷起来以后，不竭推动油门，让飞机开端不竭加快冲刺，达到该机型的腾飞速率时，机组职员只需放下襟翼、加大飞机仰角便能够实现腾飞过程。
第三天，90次，统统普通。
颠末协商以后，机组职员同意先停止吊挂测试，不过，机组职员的态度是吊装测试没有题目，但试飞不能过分仓促，他们需求先熟谙这台发动机的空中机能，然后再决定何时真正停止试飞。
机组职员多少有一些顾虑，不过这类顾虑只是一种针对现有法则的本能。一开端，统统人都感觉，这类不按常理出牌的体例有些风险，但是，统统人又都明白，这台发动机。就目前表现出来的机能来看，绝对是具有划期间意义的全新发动机，以是，现有的法则，也并必然真的合适这台发动机。
最早要测试的，就是这四台新引擎在飞机上，与飞机操控体系的共同活络程度，发动机启动与停止的呼应速率、对油门的呼应速率与活络度等静止状况下的测试。
不过，在商飞的试飞机场，两架飞机停止加快测试的时候，得出的腾飞间隔，都要比浅显同型号飞机略微收缩200-300米摆布，这固然是一个晋升，但是，对民航飞机来讲，意义不大，因为绝大多数的机场跑道都满足飞机充足的腾飞间隔。
飞机如果在空中完成转向，靠的，主如果两侧引擎的推力差，以及前轮导向轮的转动，以是，一旦飞秘密停止转向，立即会窜改两侧引擎的推力均衡，一侧晋升推力，或者一侧降落推力，亦或者两侧同时完成各自推力的起落，这类时候，引擎的活络度就显得极其首要。
张文浩对此也没有定见，眼看发动机已经下线十多天，并且颠末端除了规定时长以外的统统测试，再迟误下去，恐怕等这台发动机真的上天，起码也要比及下半年去了，先停止吊挂，在机组职员熟谙与放心以后，再谈试飞的事情。
降落也是一样，迟误二非常钟以上，油耗本钱将以万元为单位增加，昂扬的本钱，使民航每千米的用度高出铁路与公路太多，而光是燃油附加税与机场扶植费，就将大量民航的潜伏用户拒之门外，受本钱启事所困，民航合作力一向没法获得质的晋升。
第四天，机组职员已经腻烦了不竭反复，却没有任何非常的启停测试，他们主动要求将本来五天的启停测试提早停止，进入下一步的静态测试。
第二天。机组职员五点半就起床，一向到夜里十点钟，将前一天的测试流程再次循环了90次。还是没有呈现任何非常环境。
两天的静态测试，飞机已经完成了各种设想好的运转轨迹，这类轨迹设想，相称于驾校里的各种内路测试项目，就算是普桑的机能也能够轻松胜任，对DC1-1来讲，也就更没有甚么应战了。
一旁的副机长点头笑道：“那是，光是燃油本钱就降落了将近40%，这一点，就足以让全天下的航空公司眼红了。”
总批示带领测试职员一同制定了五套试飞流程，第一套试飞计划，是简朴的起降试飞。飞机在机场腾飞后，沿跑道方向飞翔十千米，然后开端转向，履行民航范畴常用的五边进近体例，折回机场降落。
机组职员对这台新型发动机的表示极其镇静，而经太长达48小时的不断机运作，引擎全过程也均未呈现任何非常，也证了然这款引擎具有可靠并且强大的持续飞翔才气，如此一来。飞机的可操纵率也就更高。