再者，与汉国的第一大敌美国做比较。
汉国在一次又一次与西方人后嗣的战役，用胜利证明，华人并不是西方人丁中，劣等、愚笨、不野蛮的种族，在这个血与火交叉的年代，南美华人一样能够用手中的枪炮，为本族群博得保存的地盘！
爱尔兰人、华工成为构筑铁路的主力，大量的华工在构筑铁路过程中，因为劳累、白人监工的殴打、疾病等启事，半途死去，尸身被埋在栈木下，成为铁路路基的一部分。
即便没有被立法制止，但是每年被答应进入美国本土的东洋、朝鲜、拉丁美洲的非白人移民数量也一年比一年减少。
吃过丰厚的午餐，华人移民们稍做歇息，随后又投入严峻而又繁忙的搬运事情中，
1889年年底，汉国铁路总里程数量，从1879年阿根廷期间的2000千米，增加至近1万千米，但是巴拉圭战役期间，频繁而高强度的物质转运、军队变更等方面的需求，对铁路运输带来了极大的压力。
在赵德荣、赵德茂兄弟眼中，或许不清楚巴西与英国、德国、法国等传统欧洲国度的辨别，但是，他们心中也有一个看法，固然巴西、阿根廷等国度含洋量不敷，那也是洋人，能打败洋人，从洋人手中抢过地盘，把洋人踩在脚下，那就是了不得的大豪杰，向来都是洋人逼迫华人，从华人手中掠取地盘、财产，现在反了过来，不是豪杰是甚么？
不成一世的洋人们，顺服得像牛羊一样，被成群摈除着走下火车，听中间一些动静通达的移民说，这些巴西俘虏们，都将被分拨至本土各地，构筑铁路，就像美国人构筑承平洋铁路一样，把最艰苦、最伤害的事情交给他们做，平常这类事情，是由华工们完成，现在却完整换了个角色，由所谓的洋人承担。
好坏与否，疆场上做定夺，他们脚下踩着的地盘就是汉国甲士用鲜血与捐躯从洋人手中抢来的。
1830年，美国第一条铁路建成通车，
望着车厢内走出的一排排肤色各别的巴西俘虏。
这类嫌弃和歹意，在第二次移民潮结束后达到颠峰。
赵德荣、赵德茂兄弟两人，望着持续不竭涌出的巴西俘虏，神情渐渐有了窜改，
汉国本土各地之间的物质运输、职员迁徙，百分之六十以上，是通过水路运输的体例，内河水域航路四通八达、邻近大西洋海疆的港口星罗密布，内河和远洋船只数量不成胜数。
1882年5月，美国公布《排华法案》，制止汉人出境移民美国，同时从法律上剥夺了华事情为美国百姓的身份。
以汉国当前的人丁、煤炭、钢铁而言，10年完成5万千米铁路里程构筑打算，未免有些夸大和不实在际。
在本土三大骨干铁路的根本上，颠末实地调研和勘察，铁道部向李明远递交了一份5万里程的宏伟打算，遵循该打算，从1890年至1900年十年间，铁道部打算在本土和巴拉圭占据区，新打算5条铁路骨支线，然后环绕新打算的5条铁路骨支线和本来的三条铁路骨支线，前三年构筑铁路1万里程，中间三年构筑铁路1.8万里程，最后4年修建铁路2.2万里程，至1900年新世纪第一年，将汉国节制地区内，铁路总里程长度扩大至6万千米。
何况，汉国处在飞速生长阶段，需求投入的方向很多，当局贵重的财务支出、人力、物力要用到化工、机器、电力、造船、军事、移民、医疗、教诲等方方面面，能分摊到铁路构筑方面的资金有限，不成能把大部分资金用到这上面，但是另一方面，交通运输是一个国度完成产业化，必不成少的投入，发财的铁路交通收集，不但无益于军队变更、换防，更能能为工贸易生长，注入动力和生机。