keyhole能够，如果是之前的keyhole，也必然会数据和舆图卖给丰田如许的公司。
就拿现在海内常见的B级车来讲，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的合作，根基都环绕着表面和机器配置做文章，向来没有人把合作延长到与传统汽车无关的科技范畴。
最起码，李牧重生的时候，中原在计算机芯片范畴还乏善可陈，固然有了自主芯片，但机能差异弘远于汽车，国产车固然团体技术程度比美日德的汽车企业差了很多，但起码能造出很多合用性强、性价比高的车型，芯片就差得远了。
因为keyhole这家公司是李牧和谷歌结合收买的，以是他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。
反观路虎和捷豹，这俩玩意儿现在根基上就是干啥啥不可的土贵族，他们现有的技术战役台，也不适合用来造中端车，而是更合适造中高端车，毕竟这俩品牌现在都没有排量低于的发动机。
汽车厂商之间的合作本来是甚么样的？
以是，凡是大的汽车个人，产品线几近都覆盖了每一个级别，包含但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、观光、迷你型、小型、中型、大型……
如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。
如果大众和丰田想要开辟出一套导航体系的话，那么它一时半会儿，连完整的数字舆图版权都买不到。
以是只能另辟门路。
再说了，马斯克的特斯拉，也有李牧的股分。
为甚么中原互联网企业能在那么短的时候内敏捷崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，中原的互联网企业也根基在各个范畴走活着界前线。
如此一来。几家汽车企业想在本身的车上实现各国度地区导航，也是一个非常冗长的过程。
并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。
这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关头点的把控。
实际上，天下上最好用的电子舆图，一向都是谷歌，其他的谁都不可。
并且，李牧另有一个极大的杀手锏。
Android和IOS一旦问世、智妙手机构成趋势，那车载的人机交互体系也天然会迎来大超越，如果用Android来改车机体系，牧野汽车在科技上的抢先程度又将更进一步。
因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。
实在李牧也晓得本身的长板和短板。
但是，李牧恰好就这么做了。
除此以外，车企已经没有别的挑选，让他们本身组建舆图测绘的团队，底子不实际。
并且李牧另有一个杀手锏，就是keyhole供应的舆图和导航。
将来，全天下的汽车品牌，谁都不成能用上谷歌舆图。
他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。
但是他们在这之前，乃至还没有做过一台彩色手机。
德国人率先对这件事感情应绝望，因为他们发明，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时候内，也不成能开辟出一套与牧野汽车相提并论的交互体系。
其次，keyhole也绝对不会受权给出了牧野科技和谷歌以外的任何一家互联网公司利用。
但是，李牧不想给其他品牌任何机遇，趁他们还没有反应过来、没有捋清楚整套人机交互体系所需求考虑的统统范畴，他立即授意李紫薇，直接跟高德联络，给高德一笔计谋投资，让高德成为牧野科技控股子公司，给高德团队留49%的股分，让他们能够在拿到一大笔钱的根本上，持续尽力以赴做好海内的电子舆图停业。