这类感受就像是向来没有做过智妙手机的手机品牌，俄然有一天要被市场逼着开端研讨智妙手机。
并且李牧另有一个杀手锏，就是keyhole供应的舆图和导航。
以是，这也就意味着，李牧将来起码有三套随时可用的、真正的智能人机体系，而不管是丰田也好，大众也罢，他们一套都拿不出来。
如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。
实际上，天下上最好用的电子舆图，一向都是谷歌，其他的谁都不可。
而苹果本身的舆图一向到2012年才正式上线，并且在前几年苹果舆图的利用，体验一向非常糟糕。
而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方和谈，汽车范畴，keyhole的统统根本，以及谷歌在keyhole根本上做的统统创新技术，在汽车范畴都独家给牧野汽车，解除统统同类竞品。
汽车制造业，有一个很难受的事情就是，统统的统统根基上都要做好软硬件的适配。
起首，keyhole绝对不会受权任何一家与汽车相干的企业，利用keyhole的任何技术和数据。
如此一来。几家汽车企业想在本身的车上实现各国度地区导航，也是一个非常冗长的过程。
并且马斯克还等着李牧援助他实现火星梦，以是将来，他在特斯拉上的统统技术服从，肯建都会向牧野汽车共享。
因为keyhole这家公司是李牧和谷歌结合收买的，以是他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。
因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。
那要重新设想内饰，重新开辟研制模具，更要在环球寻觅合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
特斯拉的人机体系，和Android一样，都是基于Linux停止研发的，这是一个极大的工程量，除了特斯拉，天下上任何一家汽车企业都玩不转。
再说了，马斯克的特斯拉，也有李牧的股分。
以是只能另辟门路。
丰田或许能买到日本的本地盘图数据，但是他们的丰田汽车脱销环球，他没有体例采办到环球各个国度和地区的数字舆图。
即便是丰田与大众如许的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互体系的才气与根本。
日本丰田是最早动手的，其次是德国大众。
他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。
以是，他除了用内饰与表面来博得先机以外，剩下的上风，全数都集合在了产品的人道化设想，以及科技化程度上。
现阶段，马斯克就已经把特斯拉的锂电池包技术和驱动机电技术忘我的进献给李牧了，乃至连李牧要的外卖电动车，都是用了特斯拉的技术。
但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机遇。
苹果用了好几年的时候上线苹果舆图，也并不是赶超了谷歌舆图，而是终究有才气替代谷歌舆图。
如许一来，他们面前的事情量就变得极其浩大。
究其启事，就是因为天下互联网起步就在九十年代，中原互联网起步也在九十年代，大师技术程度差的并不远，几年罢了，再加上中原群众刻苦刻苦、刻苦研讨的精力，最多十年就能追上那几年的差异，实现赶超。
真要说到计算机硬件，中原和西方的差异，比汽车范畴要大很多。
实在李牧也晓得本身的长板和短板。