但是，李牧恰好就这么做了。
以是，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航生长行动维艰。
丰田或许能买到日本的本地盘图数据，但是他们的丰田汽车脱销环球，他没有体例采办到环球各个国度和地区的数字舆图。
那要重新设想内饰，重新开辟研制模具，更要在环球寻觅合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消耗者一样不会买单。
由此可见，上辈子谷歌舆图依托keyhole的根本，在电子舆图上的抢先程度，远超苹果。
以是，凡是大的汽车个人，产品线几近都覆盖了每一个级别，包含但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、观光、迷你型、小型、中型、大型……
但是他们在这之前，乃至还没有做过一台彩色手机。
他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。
最起码，李牧重生的时候，中原在计算机芯片范畴还乏善可陈，固然有了自主芯片，但机能差异弘远于汽车，国产车固然团体技术程度比美日德的汽车企业差了很多，但起码能造出很多合用性强、性价比高的车型，芯片就差得远了。
并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。
这个杀手锏，便是目前同步在开辟的两个智妙手机操纵体系。
汽车厂商之间的合作本来是甚么样的？
但是，这也仅仅是在软件范畴，以及互联网产品形状和形式范畴的抢先。
因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。
日本丰田是最早动手的，其次是德国大众。
以是，他除了用内饰与表面来博得先机以外，剩下的上风，全数都集合在了产品的人道化设想，以及科技化程度上。
毕竟，你在跑，人家也在跑，并且人家先你跑了几十年，这个差异想追那真的是太困难了。
以是只能另辟门路。
其次，keyhole也绝对不会受权给出了牧野科技和谷歌以外的任何一家互联网公司利用。
即便是丰田与大众如许的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互体系的才气与根本。
而牧野极光用的沃尔沃整车技术，就综合程度来讲，比丰田、大众这类巨无霸企业，还是有很大差异的。
keyhole能够，如果是之前的keyhole，也必然会数据和舆图卖给丰田如许的公司。
就拿现在海内常见的B级车来讲，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的合作，根基都环绕着表面和机器配置做文章，向来没有人把合作延长到与传统汽车无关的科技范畴。
这类感受就像是向来没有做过智妙手机的手机品牌，俄然有一天要被市场逼着开端研讨智妙手机。
不但要开辟整套体系，更要把整套体系对应的硬件全数与这套体系做好适配。
使大师按照分歧的用户群体，分歧的需求，分歧的市场环境，去研发分歧的各种车型，并且与其他合作敌手的车型停止全面的、产业化的对比。
这也是为甚么，李牧的思惟里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们合作。
这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关头点的把控。