固然奥迪100胜利了，但是真正让奥迪打响名头，创下一年纪百万销量的奥迪C2平台，也就是奥迪200的车型，还需求3年才会呈现，这个技术毫无不测，必定也是宝沃的技术。同时，让奥迪赛车获得桂冠的四驱技术，完整打响奥迪名头的四驱汽车的泉源，现在还躺在宝沃的研发机构里。
但是，从1962年开端，汽车联盟就堕入了困顿，因为跟着西德经济的规复，群众支出的进步和对中初级汽车需求的增加，当时汽车联盟出产的两冲程小马力的汽车只在较为掉队的东德另有市场，而东德的生长趋缓，贫乏充足的外来投资，市场潜力非常有限。
而作为宝沃家属的新一代掌门人，凯罗的大哥，如果没有过人的本领，是没法成为大众公司的董事会成员的，哪怕大众公司需求他背后的研发机构的技术也是一样。叶开很猎奇，德国的产业家属的后代，很少成为纨绔后辈，都或多或少地担当了祖辈的良好传统。这在宝沃家属重启宝沃汽车的子孙身上就获得了考证。
这些都是笔墨记录下来的汗青根据，但是汗青的本相如何？恐怕除了当事人以外，谁也没法给出精确的答案，就如奥迪100车型的技术，来源于宝沃的研发机构的汗青究竟，早就淹没在当事人的影象当中了。
而奔驰终究做出丢弃奥迪公司的启事不过是，当时的奥迪不但的出产才气低下，它在被收买前出产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，贫乏出产小型汽车的才气；并且技术掉队，体系老化，贫乏创新，新产品研发迟缓财务方面面对严峻的财务危急；再者新工厂的建立使员工数量急剧增加，本钱增加，发卖额降落，财务题目难以处理，使得出产和发卖处于低迷状况。
叶开晓得奥迪公司的前身是由四家公司归并而成的汽车联盟股分公司，在1957年，钢铁财主兼二战战犯弗里克一手促进了奔驰公司对汽车联盟股分公司的收买。当时汽车联盟具丰年停业额4亿德国马克及10000名员工，是德国第五大汽车制造商。并购完成后，新汽车联盟在英格施塔彪炳产摩托车和DKW速递货车，汽车的总装厂设在杜塞尔多夫。