（全书完。）
（另有几篇跋文。）
宋维扬一怒之下把CEO炒了鱿鱼，然后一堆高管和工程师跟着辞职。环球经济危急又如何，归正瑞典是高福利国度，爷在这里不高兴了，不需求跪着受你们这些本钱家的气！
宋维扬却笑嘻嘻的把工会带领人、工人代表，以及瑞典的官员叫来，和和蔼气的停止了一番多方构和。
如果充电桩能代替加油站，每年的利润该有多少？
“北汽”斥资1.5亿美圆，买下萨博两个车型（2005年之前的老车型）知识产权，以及三个整车平台和动力体系。
当然，萨博也有着本身长处，用一句话来描述就是：当你出车祸以后，才晓得萨博为甚么卖得那么贵。
就是在这类环境下，提早从谷歌套现大量资金的宋维扬，俄然站出来讲情愿出资4.5亿美圆接盘。这可把通用欢畅坏了，只意味性停止了两轮构和，就迫不及待的签订合约，恐怕宋维扬半路忏悔。
可惜，腾中重工属于国有企业，跨国收买必须获得审批，颠末旷日耐久的构和以后，在海内审批那一关被卡死了。
六个月以后，宋维扬作为萨博汽车董事长，在都城与“北汽”老总签订让渡和谈。
此种做法跟遐想收买IBM的PC停业一样，斥巨资收买外洋企业，拿中国市场的利润去补助外洋。五十步就别笑一百步了，胜利了能够夸耀计谋目光，失利了就是傻逼冤大头。
要晓得在另一个时空，通用即便全资收买了萨博，通用即便已经面对停业，萨博还是昂扬着本身崇高的头颅。在对新车型停止研发时，明显通用有成熟的导航体系，萨博非要本身出钱重新研发，就为了彰显本身的导航体系跟通用不一样。
在西欧那边，直至2016年，依托各种技术的冲破，特斯拉电动车才终究扭亏为盈，真正获得市场遍及承认，并主动反应到中国这边。
而宋维扬脱手买下的是“萨博”！
工会还跑出来瞎折腾，说宋维扬不能无端封闭两家工厂，形成大量的汽车工人赋闲。又构造这些拿了斥逐费的工人游行，把宋维扬堵在公司总部逼迫构和，乃至瑞典官方都迫于压力跟宋维扬相同。
从2009年到2015年，宋维扬的大量精力都用于造车，乃至有媒体戏称：宋维扬已经从科技界魁首、互联网前驱、饮料界霸主，变成了一个彻头彻尾的汽车人。
这些亏掉的钱从那里找返来？
本来宋维扬掏4.5亿美圆买下萨博的时候，很多国人说他是冤大头。谁曾想，才仅仅畴昔半年时候，拆出来一块资产就转手卖了1.5亿，相称于只花3亿美圆就把萨博拿下。
这个汽车品牌的总部在瑞典，之前是造飞机的，二战结束以后才开端造汽车，2000年被通用汽车全资收买。
皮实，耐操，安然有保障。
这车的代价很贵，统共耗资4.5亿美圆。
跟瑞典人打交道太头疼了，这帮家伙的确冥顽不灵，很多时候底子不听号召。即便宋维扬是董事长，亲身作出决策都要被怼返来，说他不懂技术、不懂情怀、不懂萨博一贯的主旨理念。
这玩意儿就是个坑，难怪通用迫不及待想卖掉。
并且，为了扩大萨博在中国的品牌影响力，宋维扬四周找中国车企合作，把2005年之前的萨博车型全卖了，动力体系等配套技术打包售卖。
电力公司纷繁出场，顶着传统能源行业的压力，艰巨推动着充电收集的铺设。
宋维扬持续鼓吹环保，持续给环保构造塞钱，同时猖獗发软文造势。这类新设想的经济版特斯拉，艰巨的在欧洲站稳脚根，销量处于稳中有升的态势。