布瓦洛扬起来了胳膊，说道：“现在，计时开端！”
“我们的战机，利用的是M53发动机，这是一款优良的涡轮电扇发动机。”布瓦洛给大师先容道。
按照这个布局图，宋老能够晓得这款飞机的布局和己方的分歧，发动机直接能够从尾部给抬出来的，相称便利，但是详细能有多快，还真不晓得。
对方的发动机，是直接就放到尾部的？
法国的航空产业建立较早，但在二战前一向贫乏高程度的活塞发动机，导致法国战役机机能平平，厥后又因为被德国占据，能够说，丧失了贵重的生长机遇。
“暴风”的计分别歧让法国多少感遭到，在动力核心技术把握在英国人手里的前提下，本身很难在设想上有更多的话语权。
就在秦风听着米多上校的先容，筹办为试飞做筹办的，其他的考查团的成员，正在达索公司的工厂停止观光。
“这是天下上最早进的发动机，它利用模块式布局，便于保护、补缀，飞机、发动机的空中保护性很好，改换发动机时候相称短。”布瓦洛高傲地说道：“现在，我们就给大师揭示一下这款战机的维修过程。”
全部工厂洁净整齐，并且，对方的办理相称到位，每一个部件，都有专门的摆放位置，每一道的工序，都会停止记录。
从一开端，或许是仿造的，但是很快，他们就开端自研了，从1945年的”阿塔”101，到1969年的”阿塔”9K-50，法国人花了24年时候，从1吨级推力一向生长到7吨级推力。
能够说，它是天下上在主力战机上退役的独一一款单轴涡扇发动机，M53的设想非常老套。
这也是法国人受了刺激，因为在这一年，法国退出了与英国等国合作的“暴风”变后掠翼战役机项目。
如许也恰好让M53皮实耐用，保护也非常简练，因为采取了模块化制造理念，零部件通用性非常好。保护过M53的工程职员对这类发动机最深的印象就是简朴，它没有可调定子，活动零部件数量也较少，其可靠性较好，操控性也不错，在利用中机能没甚么限定。
“布瓦洛先生，它需求多长时候？”宋长幼心翼翼地问道。
M53最后被称作超等”阿塔”，法国但愿以此作为国产两倍声速战役机的先进动力。在”阿塔”根本上颠末3年改进，M53终究出世。
法国人找到了BMW003，在德国法占区瑞肯巴赫的原道尼尔工厂为他建立了研发设施，研讨步队很快扩大到200人。这个研讨团队被称作“瑞肯巴赫航白技术事情室”，缩写为”阿塔”。
宋老固然已经看过了布局图，但是现在看起来，也是很新奇的。莫非不需求引射机尾罩吗？
7吨级推力喷气发动机被视为一国涡轮喷气发动机技术的标记和首要里程碑。自此法国人终究在喷气发动机研制范畴中跻身美、英、苏强国之列，构成了第一个人4强俱乐部。
实在，高傲的法国人，想要完整地主导研讨项目，终究分道扬镳的必定的，他们不晓得让步，哪怕是到了欧洲战役机项目上，法国人还是因为要通盘主导而退出了。
跟着布瓦洛开端计时，四名技术职员上来，用各种东西开端拆卸起来了。
布瓦洛带着他最大的潜伏客户，来到了图鲁兹工厂，这里是达索公司的出产基地，幻影F1战机正在停止有条不紊地出产当中。
电动扳手的声音，不时地在车间内反响着，大师看着上面的蒙皮被团体拆下来，然后，发动机的下半部分，就暴露来了，跟着，就是各种发动机和机身的紧固螺栓。