跟着布瓦洛开端计时，四名技术职员上来，用各种东西开端拆卸起来了。
“这是天下上最早进的发动机，它利用模块式布局，便于保护、补缀，飞机、发动机的空中保护性很好，改换发动机时候相称短。”布瓦洛高傲地说道：“现在，我们就给大师揭示一下这款战机的维修过程。”
传闻米格-21战役机，也就是中国最新的歼-7战役机，改换一台发动机，需求先拆卸掉后机身，需求两天的时候才行，现在，就让他们大吃一惊！
世人都看得很当真，如许的质量办理体系是相称好的，谁的事情没有做好，能够随时清查到详细的任务人，而不像海内，乱糟糟的，底子就不晓得是谁的失误引发来的。
现在，航空发动机的最顶端的技术，已经是被英美把持，GE和罗罗两个至公司的气力，没有人能够比的。
要晓得，天下大战中，技术的进步，足以比得上平时的五十年！
M53最后被称作超等”阿塔”，法国但愿以此作为国产两倍声速战役机的先进动力。在”阿塔”根本上颠末3年改进，M53终究出世。
如许也恰好让M53皮实耐用，保护也非常简练，因为采取了模块化制造理念，零部件通用性非常好。保护过M53的工程职员对这类发动机最深的印象就是简朴，它没有可调定子，活动零部件数量也较少，其可靠性较好，操控性也不错，在利用中机能没甚么限定。
电动扳手的声音，不时地在车间内反响着，大师看着上面的蒙皮被团体拆下来，然后，发动机的下半部分，就暴露来了，跟着，就是各种发动机和机身的紧固螺栓。
法国的航空产业建立较早，但在二战前一向贫乏高程度的活塞发动机，导致法国战役机机能平平，厥后又因为被德国占据，能够说，丧失了贵重的生长机遇。
能够说，它是天下上在主力战机上退役的独一一款单轴涡扇发动机，M53的设想非常老套。
就在秦风听着米多上校的先容，筹办为试飞做筹办的，其他的考查团的成员，正在达索公司的工厂停止观光。