这主如果飞机的设想缺点的启事，当飞机在飞翔中呈现震惊征象，飞翔员会本能天时用驾驶杆来消弭这类震惊，如同去施加一个力去制止摆动的秋千。但是因为飞机把持体系的缺点，飞翔员施加的力不但没有使这个震惊减轻，反而减轻了这类震惊。如同当秋千荡到最高处时，再推一把。飞机的震惊就更加严峻起来。
以是，这几近都是在起降阶段呈现的题目。
俄然间，秦风的手，摸到了阿谁安然符上。
“如果呈现这类征象，最好的体例就是和顺，悄悄地，迟缓地调剂。”秦风说道。
因为“飞翔员引发震惊”这个术语轻易令人们将变乱的启事往飞翔员身上想，实在凡呈现这类状况的飞机大多是操控体系本身有题目，以是，也有的把它称为飞机驾驶员耦合（APC）。如许制止把PIO征象的启事和任务归咎于驾驶员。
“再说，我们另有机器备份，关头的时候，我们切换到机器备份上去，放心吧。”秦风用力地拍了拍老周的肩膀。
秦风也是一喜，那太好了，去看看！
秦风晓得这个东西，那是从F-16的原型机，也就是YF-16试飞开端的。
在普通飞翔中，这类滞后根基能够忽视，不会对把持形成影响。但在起降过程中需求对高度停止邃密调度时就分歧了，把持滞后很能够会形成飞翔员输入和飞机实际呼应之间的严峻分歧步，此时飞翔员被迫加大行动，反而会形成更大的分歧步，并终究导致飞机失控。
但是，海内没有这个前提。
成果，YF-16的飞翔节制率设想的有题目，试飞员拉起操纵杆来，想要让飞机昂首，没想到，处女飞就如许开端了，它竟然飞起来了！
这类不良的征象非常罕见、但是又难以瞻望，能够呈现在某小我的身上，哪怕是经历丰富的飞翔员也不例外。
试飞员在发明要飞的一刹时，从速推操纵杆，但是没用，飞机已经飞起来了，这一推，飞机又低头，就像是一个在波澜中的划子普通，来回几次地闲逛了好几次，终究又下来了，幸运没有摔掉战机。
MIL-STD-179A标准把PIO定义为:“因为驾驶员试图把持飞机而引发的耐久的或不成控的飞机振荡”。其本色是飞矫捷力学与驾驶员动力学之间的不良耦合。
图-144超音速客机和F-8战役机，也呈现过这类题目，固然是液压操纵，但是也因为操纵体系的滞后性，加上飞翔员的操纵幅度太大，终究呈现了大幅度的摆动。
秦风的内心非常冲突。
然后，秦风也研讨过，很多飞机都有这类征象。
如果本身捐躯了，那本身的爱人呢？会带给她多大的伤害？既然如许，还不如回绝了顾婷婷，让她找个浅显人嫁了，总比如许担惊受怕好吧？
说了半天，如果简朴举一个例子，在降落的时候，战机开端低头了，飞翔员向后拉操纵杆，想要减小低头，但是拉多了，战机开端昂首了，因而，飞翔员又推操纵杆，本来想要减小昂首的状况，却又再次低头，如许，飞机低头更短长了。
试飞员，平生和伤害相伴啊。
当年，YF-16的这起试飞不测，已经被航空杂志报导了，详细地说了然这个过程，归正F-16已经开端到处卖了，这就不算保密了。
法国最新的测控设备，真叫棒，直接就能传输到空中上来了！
这也是那篇文章的先容，哪怕是节制率有题目，只要能悄悄地操纵，终究也会悄悄地落下来的，调剂的时候，越慢越好，不能暴躁。
新战机的试飞，那是要颠末空中滑跑的，在高速滑跑中，还要拉杆，看看气动布局是否合适，看看尾舵能不能把飞机的机头给撬起来。