如果说是初期的不完美的话，那前期也是一样，YF-22试飞的时候，一样因为这个启事摔了一架，飞机报废，试飞员竟然能本身爬出座舱，又是个古迹。
采取歼-6的锻练机，前后双座，就是为了保存一个备份，听到了秦风的话，老周终究点点头：“是啊，也只要你来飞，我们才放心，不过，你的伤害性很大啊。”
成果，YF-16的飞翔节制率设想的有题目，试飞员拉起操纵杆来，想要让飞机昂首，没想到，处女飞就如许开端了，它竟然飞起来了！
“我来飞。”秦风再次说道：“我晓得此中有很大的伤害，但是，如果因为有伤害，我们就不去碰，那如何会进步？”
试飞员，平生和伤害相伴啊。
作为一个试飞员，必必要体味试飞中的各种知识，而这个飞翔员引发震惊，是此中最伤害的一种。
图-144超音速客机和F-8战役机，也呈现过这类题目，固然是液压操纵，但是也因为操纵体系的滞后性，加上飞翔员的操纵幅度太大，终究呈现了大幅度的摆动。
如果本身捐躯了，那本身的爱人呢？会带给她多大的伤害？既然如许，还不如回绝了顾婷婷，让她找个浅显人嫁了，总比如许担惊受怕好吧？
“如果呈现这类征象，最好的体例就是和顺，悄悄地，迟缓地调剂。”秦风说道。
在普通飞翔中，这类滞后根基能够忽视，不会对把持形成影响。但在起降过程中需求对高度停止邃密调度时就分歧了，把持滞后很能够会形成飞翔员输入和飞机实际呼应之间的严峻分歧步，此时飞翔员被迫加大行动，反而会形成更大的分歧步，并终究导致飞机失控。
秦风的内心非常冲突。
当然，内里的原话是，要像抚摩女人那般悄悄地抚摩，如许的话，秦风是不能当着老周说出来的。
MIL-STD-179A标准把PIO定义为:“因为驾驶员试图把持飞机而引发的耐久的或不成控的飞机振荡”。其本色是飞矫捷力学与驾驶员动力学之间的不良耦合。
俄然间，秦风的手，摸到了阿谁安然符上。
因为“飞翔员引发震惊”这个术语轻易令人们将变乱的启事往飞翔员身上想，实在凡呈现这类状况的飞机大多是操控体系本身有题目，以是，也有的把它称为飞机驾驶员耦合（APC）。如许制止把PIO征象的启事和任务归咎于驾驶员。
谁飞谁伤害，秦风也不例外。
飞机造好了，总得有人来飞才行，现在面对的题目，就是谁来飞。