乃至卡奈姆海内大多数企业，都逃脱不了如许的运气。
连接钢铁厂的公用铁线路，目前还逗留在图纸之上，开采出来的铁矿都是通过糟糕、本钱又极其高贵的公路运输，送入钢铁厂的炼炉当中。
现在真要能在佩美港与科奈罗水泥厂之间建立直接的煤炭供应链，今后科奈罗水泥厂每出产一吨成品水泥，约莫能降落五六美圆的本钱，以当前的年产能折算，总数还是非常可观的。
当然，任何买卖比及前提完整成熟以后，都不晓得会踊现出多少合作者了。
最后几年，几内亚湾航运公司的运营效益非常好，但假贷和谈不能提早裁撤，堆集本钱后就首要用于船队的扩大，却没有机遇改良融资布局，将债务程度降到公道程度。
奥贡河中游贫乏配套的大型煤铁船埠，就难以大范围、低本钱的从阿克瓦运输铁矿过来。
好的方面，就是几内亚湾航运公司首要借
几内亚湾航运公司早就资不抵债，运营难以维系，曹沫结合沈济、阿巴查、菲利希安家属、布雷克家属、勃拉姆以及奥本海默家属，总计注资三千五百万美圆，一下子走拿走航运公司97%的股分，仅给加隆坦格里安保存3%的小我股分以及履行长的职务，但同时也以全包全揽的体例，将几内亚湾航运公司的债务等一系列题目都承担下来。
兼之办理不善、技术掉队以及产业配套不完美等多方面的启事，导致卡特罗钢铁厂的运营效益很差。
加隆坦格里安，年青时就在阿克瓦的船运公司事情，很快就升任船长，赛维义当局下台后，他照顾长幼迁往卡奈姆，并创办几内亚湾航运公司。
款在两年后就将全数到期，到时候不需求为此承担分外本钱，便能够轻装上阵了。
几内亚湾航运公司现在难以维系普通的运营，拖欠巨额债务，这跟加隆小我办理才气强弱干系不大，首要还是跟卡奈姆金融受西方财团的节制近况有着直接的关联。