乃至卡奈姆海内大多数企业，都逃脱不了如许的运气。
另有一个首要的启事，就是跟大多数卡奈姆企业一样，运营不善的卡特罗钢铁厂一样是债务缠身，而卡特罗钢铁厂诸多庞大债务的背后，一样有着西方财团的身影，使得其办理层的构成非常庞大。
几内亚湾航运公司现在难以维系普通的运营，拖欠巨额债务，这跟加隆小我办理才气强弱干系不大，首要还是跟卡奈姆金融受西方财团的节制近况有着直接的关联。
卡奈姆当时的军当局，想着依托上游的勃索铁矿，在卡特罗建形生长一座大型的钢铁出产基地。
比及科奈罗水泥厂所配套的大型泊位建成后，煤炭运输本钱能进一步降落下来，每吨成品水泥的红利空间能持续获得扩大。
它们只要向西方财团节制的金融机构融资，除了每年需求付出高额利钱外，同时还受不成裁撤条目的限定，运营状况杰出时没法改良债务布局，而一旦碰到较大的运营危急，债务范围就会像雪球普通越滚越大，从而完整沦为金融机构的取利东西，乃至丧失节制权。
加隆.坦格里安最草创办几内亚湾航运公司，主如果依托从西方财团幕后节制的德古拉摩银行假贷的资金生长起来的，而与德古拉摩银行签订的假贷和谈，除了利钱极高外，另有一项极关头的条目就是不能提早裁撤。
倘若能将阿克瓦的优良铁煤资本，直接供应到卡特罗钢铁厂，多少能稍稍改良其当前的运营状况。
将科奈罗水泥厂的船运停业直接整并出去，几内亚湾航运公司除了具有八艘在五千吨级以下的矿砂船以及五艘三千吨级水泥公用运输船外，还具有三千万美圆的资金。
德古拉摩市及周边地区的供电代价畸高，但德古拉摩电力个人这些年积累拖欠西方财团高达数十亿美圆的债务，每年差未几要有近一半的停业支出都要用于偿还这些债务滋长的高额利钱，也就有力大范围的扩大发电范围，对电网停止进级改革；但是西方财团却通过这个债务，源源不竭的吞噬着难以设想的超额利润。
加隆坦格里安，年青时就在阿克瓦的船运公司事情，很快就升任船长，赛维义当局下台后，他照顾长幼迁往卡奈姆，并创办几内亚湾航运公司。
款在两年后就将全数到期，到时候不需求为此承担分外本钱，便能够轻装上阵了。
连接钢铁厂的公用铁线路，目前还逗留在图纸之上，开采出来的铁矿都是通过糟糕、本钱又极其高贵的公路运输，送入钢铁厂的炼炉当中。
这时候，航运公司即便不去考虑从阿克瓦即将发作的风暴中取利，仅仅是为了几内亚湾航运公司本身的生长，从谢思鹏手里收买那艘三万吨矿砂船，对改良、晋升停业布局、红利程度也是极有需求的。
当然，任何买卖比及前提完整成熟以后，都不晓得会踊现出多少合作者了。
与黄金产地欧马地区相邻的芒巴地区，是阿克瓦闻名的铁煤产区，受限于阿克瓦的经济生长程度，芒巴地区的铁煤质优储量大，但开采才气低下，每年铁矿厂开采范围仅二百五十万吨摆布、优良煤矿开采范围乃至都不到五百万吨。
这此中以德古拉摩电力个人最为典范。
本地的煤炭资本极其丰富，但全部西非产业及交通根本亏弱，将煤炭从矿区运抵水泥厂，折算到每吨成品水泥当中，仅煤炭耗损本钱就高达二十多美圆，要比海内高出近一倍；科奈罗水泥厂以当前的产能，每年差未几需求耗损逾二十万吨优良燃煤。