“对于青城现在的内部布局设想，我们还很难像罗罗公司那样随心所欲地改进，不过现在推力数据也还不错，勉强都还能够接管，独一题目在于推许比方面，以是我们还需求对发动机再持续减重。”
厥后德国的宝马宇航公司也冲进项目中，毕竟这MPC-75是德国建议的项目，宝马宇航在八十年代的航空制造业定位很成心机，技术固然很普通，但人家确切很有些本钱，这家伙别的没有，就是钱多。
青城是汪正国自认他为军队做出的最大进献，能把这个项目做好，也算是能够了结上辈子作为军迷的一桩心愿。
“燃气轮机这边我大抵已经明白，转头会想体例给这个项目多争夺一些支撑，倒是航空发动机这边，也就是西南动机的主业，看模样你们现在的进度已经非常快，乃至明后两年就要完整国产，对吧？”
当然，这也仅限于冷端复合质料，像那些甚么陶瓷基高温复合质料，海内涵短时候以内必定拿不出来，只能等将来再看质料技术的进步再说。
有关配套给MPC-75的大推力涡扇发动机，西南动机已经和罗罗方面展开洽商，固然德国方面一向醉心于桨扇发动机，但在超大涵道比涡扇范畴一样也不敢放松，这便有了斯贝项目部对西南动机提出的7-9吨级民用涡扇极其上心。
这时候才晓得吴老爷子本来是在体贴青城的下阶段改进计划，实在以这东西现在的技术程度，海内当目前还真没有才气再对它停止大范围的改进。
以上这是三方开端谈成的合作定见，出资比例遵循4:3:3走，罗罗的斯贝项目部现在略微有资金，再加上新发动机比较受公司总部看好，以是也情愿拨款支撑，这才让罗罗拿到了4成股分，别的的宝马宇航、西南动机则各自占3成。
“还要持续改进青城发动机的话，那你们现在打算是从哪方面动手，我小我感受，目前要再想进级已经很困难，除非你们情愿给高压压气机大改，但这又不大实际。”
现在青城的将来改进打算是直接从不锈钢机匣期间退化到复合质料，期间的减重程度起码是100-150kg摆布，如果再进一步换掉静子叶片和尾喷管收敛片，这起码能够让青城在不增加推力的环境下把推许比增加到7.2-7.4之间。
老爷子听过下一步打算过后，下认识就想起几年前传闻的某条动静，很有些感慨道。
至于汪正国为甚么如此笃定地走复合质料减重线路，这首要还是因为他晓得上位面的太行很早之前，在九十年代就有帝都航材研讨所为其开辟了复合质料机匣，以是按理来讲，这应当算是上位面九十年代中前期搞定的技术。
“你们选了目前最轻易实现的技术改进线路，海内目前确切在航空级复合质料上有了冲破，而在这方面，我们还要感激一名日本朋友，没有他，我们现在必定好冲破不了相干技术。”
“开端打算是给发动机全部外涵道机匣全数换用复合质料，在这方面，国际上已经有通用公司F-404发动机采取过，并且结果不错。更激进一点，如果技术充足成熟，我们一样也但愿能够给高压压气机静子、尾喷管收敛片也用上复合质料。”
以是现在即便不在这方面施加压力，他还是很自傲，海内航材所绝对也能在九十年代拿出成熟的复合质料技术利用。
以上动静只是三方开端相同的意向合作计划，都还没有对外公开合作动静，吴仲华老爷子天然也不晓得这些事。
毕竟这款发动机只要6.5摆布的推许比，这等数据用在三代战役机上面多少还是有些拖后腿。