以是到最后，军用发动机走上了不竭砍压气机级数，并猖獗增加涡轮总温的发动机增推线路，这实在也都是军用飞机的特别性而至使。
美英法这些国度在航空发动机范畴的技术堆集薄弱，他们能够按照本身的需求，随心所欲地生长更合适的技术线路。
至于青城发动机的低油耗，实在也都能够在这里找到启事，你给高温涡轮加热，当然温度是要求越高就越要耗损更多的燃料，这一点是谁都没法窜改的能量守恒定律。
青城发动机的压气机级数比拟起别的标准的三代大推要更多些，如许的坏处是它会给发动机带来更多的重量，体积承担。
老汪同道此次返国除体味决汪正国小我题目，别的也是为了搞定南非计划和海内十号截击型的技术对接。
究其启事，实际涡扇9的技术还是七十年代从罗罗公司引进，当时候所引进的斯贝202发动机初次大修寿命只要850，总寿命才堪堪2450。
“没错，青城发动机绝对是我们目前所能拿到最好的产品，不过我感觉吧，这款发动机最大的长处不在于寿命、油耗，它超高的喘振裕度才是我们单发机所应当正视。”
它能达到青城寿命数据的一半吗？
但共和国不可，西南动机更没资格去挑肥拣瘦，在这年初，能够有发动机用就不错了。
将西南动机供应的发动机测试数据悄悄地放在桌上，文总师在内心已经下定决计，光是冲着利用寿命这一点，实在就足以让军方摆荡此前发动机选型，更何况是这款青城发动机另有别的一项好处。
在不异的压气机总增压比要求下，对重量、体积相称敏感的军用发动机而言，当然是挑选减少压气机级数。
再横向对比八十年代全新研制的各种军用发动机，EJ200是5级高压压气机，M88则6级高压压气机，F-119一样也是6级，这二者之间的差异确切太大。
在一样的根本前提下，它能够包管高压压气机具有更高的总紧缩比，从而让高压涡轮能在较高温度下输出更多高温燃气，这就是为甚么青城发动机的高压涡轮总温比F-100/F110这些军用发动机更低，却还一样能达到12吨推力的关头地点。
但如果细心研讨就会发明，即便到2000年以后，那些专门为民用范畴而设想的航空发动机，在压气机级数设想上面却没有像军用发动机那样自觉地减少压气机级数。
寿命数据倒是给人很大欣喜，主如果因为此次发动机由罗罗公司亲身操刀改进设想，这才弄出了让海内航空发动机从业职员瞠目结舌的数据，初次大修时候900小时，总寿命2700。
青城持续自斯贝、TF-41两款发动机，本来就是走更多的压气机级数+低涡轮总温线路，这是根植于该系列发动机家属最深处的基因，即便是魔改也没法将其抹去。