斯贝的高温涡轮技术为六十年代末期顶峰，1168摄氏度的涡轮前总温比起八十年代这一票航空发动机动辄1300摄氏度以上的数据来讲，差异已经很较着。
选用更好的电扇叶型，从而减少一级电扇是必须，汪正国记得上位面的共和国在完成斯贝202国产化以后，后续酝酿的改型计划就是砍掉一级电扇，这个绝对没弊端。
“如果真要想实现减重，现在我们所能够做的，也就只能在高压压气机和电扇方面做手脚，这方面相对要更加轻易些，TF-41的电扇、高压压气机加起来一共五级，设想已经掉队了，目前支流军用涡扇发动机的高压段都是3级，以是这方面要下狠手！”
即使是要筹办做大窜改，但在高压压气机上脱手术比较便利，事情量小、风险更可控，这已经是目前能够想到的最好体例。
仅从氛围流量数据来讲，汪正国还是比较承认，本来TF-41的研发定位就是进犯机、多用处飞机利用，这和F-110的原型F-101大抵没有辨别，二者的数据必定会有必然类似。
也是很富丽地给出数据：“TF-41的核心机氛围流量为66kg每秒，F-100的核心机流量数据是61kg，通用公司正在研制的F-110发动机，按照我们预算应当是68kg摆布，以是我们这款核心机的66kg氛围流量已经能够满足需求。”
TF-41的核心机实际要比斯贝202更好，在胜利实现压气机减重设想以后，划一受力环境下，也就有了进步核心机转速的能够，而转速一旦进步，氛围流量天然就会增加，这和电电扇在分歧转速下出风量会有窜改的事理都是一样。
毕竟是基于斯贝的核心机做改进设想，仅遵循斯贝本来设想的高压压气机来讲，它所能婚配的高温涡轮也有必然的区间要求，就算能超越这区间数据，后续也不必然就能再持续增加推力。
团体来讲，核心机的窜改确切很小，根基不会需求做太大的手术，风险节制方面已经算是相称不错，这一点值得承认。
对已经成熟的原有发动机型号停止减重设想，最常用的体例就是换用更加轻质的质料，那么题目来了，莫非另有甚么质料能在八十年代比钛合金更合适做发动机叶片吗？
但要说这款核心机的改进有多让人对劲，这倒也并不见得，起码在重量上就没有减少下来，还是是本来TF-41的水准。
作为总工，他的内心很清楚，只要能够把发动机的涡轮总温提到现在国际支流水准，推力要达到12吨绝对没题目，以是他才会直接提出呼应要求。
“这个设法必定是没题目，但我以为没需求做太激进的改进，基于本钱节制考虑，把温度恰当增加到1250摄氏度摆布就行，一旦超越1300，也就没需求了。”
作为已经内定的项目技术总卖力人，吴总工当然要提出题目：“减重！我们现在所要面对一个非常首要的题目就是减重，不然推许比数据将不成能获得任何改良，这方面有甚么体例没？”
六十年代的涡扇发动机选用五级高压电扇能够谅解，但现在已经是八十年代，必定不能再拿出来招摇撞骗，重新优化改进是必定成果，这和之前汪正国同吴总工估计一样。
直接提出要求：“斯贝的核心机本来还算不错，但我们此主要求更高，以是也应当做一些对应的改进，起首是高温涡轮的温度，能增加的话，最好还是提一些上去，这才是一款大推力军用涡扇该有的模样。”
这仿佛想的有些太轻易，需知这被砍掉的高压电扇本就是钛合金叶片制作，重量方面也不太较着，带来的减重应效也不成能药到病除。