但砍掉一级高压电扇就能完整处理题目？
暮年全程卖力了斯贝202发动机的国产化事情，固然最后也没有完成，但吴总工对这款发动机已经是相称清楚，其核心机设想计划在八十年代看来已经稍显老旧。
六十年代的涡扇发动机选用五级高压电扇能够谅解，但现在已经是八十年代，必定不能再拿出来招摇撞骗，重新优化改进是必定成果，这和之前汪正国同吴总工估计一样。
“这个设法必定是没题目，但我以为没需求做太激进的改进，基于本钱节制考虑，把温度恰当增加到1250摄氏度摆布就行，一旦超越1300，也就没需求了。”
作为总工，他的内心很清楚，只要能够把发动机的涡轮总温提到现在国际支流水准，推力要达到12吨绝对没题目，以是他才会直接提出呼应要求。
“推力还不敷，我们的要求是必须达到12吨，推许比也最好要达到6.5，这是最根基的要求，以是我以为此次需求对发动机再停止一次大的窜改，乃至核心机也要改。”
斯贝的高温涡轮技术为六十年代末期顶峰，1168摄氏度的涡轮前总温比起八十年代这一票航空发动机动辄1300摄氏度以上的数据来讲，差异已经很较着。
对已经成熟的原有发动机型号停止减重设想，最常用的体例就是换用更加轻质的质料，那么题目来了，莫非另有甚么质料能在八十年代比钛合金更合适做发动机叶片吗？
直接提出要求：“斯贝的核心机本来还算不错，但我们此主要求更高，以是也应当做一些对应的改进，起首是高温涡轮的温度，能增加的话，最好还是提一些上去，这才是一款大推力军用涡扇该有的模样。”
而达姆组作为罗罗的斯贝项目部卖力人，对发动机的各种改进计划都计算过，增加涡轮总温或许是一个不错的设法。
也是很富丽地给出数据：“TF-41的核心机氛围流量为66kg每秒，F-100的核心机流量数据是61kg，通用公司正在研制的F-110发动机，按照我们预算应当是68kg摆布，以是我们这款核心机的66kg氛围流量已经能够满足需求。”
随便例举一点：TF-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作，而RM-8却仅仅只要40%的占比，如许的差异不但拉开造价，一样也意味着TF-41大量采取钛合金叶片，导致现在故意想要给发动机减重也不好动手。
团体来讲，核心机的窜改确切很小，根基不会需求做太大的手术，风险节制方面已经算是相称不错，这一点值得承认。
即使是要筹办做大窜改，但在高压压气机上脱手术比较便利，事情量小、风险更可控，这已经是目前能够想到的最好体例。
“我们做过相干计算，在不影响发动机效力环境下，采取更加先进的宽弦电扇叶片技术计划，能够将高压电扇砍掉一级，如许便能够降落部分重量，并收缩发动机长度。”