再者，如在设想中关头形体的拓扑干系产生窜改，落空了某些束缚的多少特性也会形成体系数据混乱。
全尺寸束缚，即设想者在设想初期及全过程中，必须将形状和尺寸结合起来考虑，并且通过尺寸束缚来节制形状，通过尺寸的窜改来驱动形状的窜改，统统以尺寸(即所谓的参数)为解缆点。
而第二次CAD技术反动，则是实体外型技术。
但如许一来，就产生了一个非常致命的题目。
从七十年代初到后代生长成熟，CAD技术统共经历了四次技术反动。
没有一种技术是常青树，CAD技术一向处于不竭的生长与摸索当中。
直到八十年代末，CV公司最早在算法上获得冲破，才使得实体外型技术提高开来。
因为实体外型技术能够切确表达零件的全数下性，在实际上有助于同一CAD、CAE、CAM的模型表达，给设想带来了惊人的便利性，但同时也带来了数据计算劲的极度收缩。
再加上以实体模型为前提的CAE本来就属于较高层次技术，提高面较窄，只要航空航天等高端范畴需求较为激烈，是以，这项技术整整沉寂了十年时候。
对杨卫宁而言，CAD技术只是他脑海中微不敷道一棵科技树，想要点亮这棵科技树轻而易举，但题目是，杨卫宁不想简简朴单地反复CADAM以及CATIA这两款软件的事情。
它的胜利利用，为CAD技术的生长供应了更大的空间和机遇。
因为他们设想的事情量并不大，零件形状也不庞大，更首要的是他们无钱投资大型初级软件，是以他们很天然地把目光投向了中低档采取参数化设想的CAD软件。
成为试飞员今后，他作为军方代表，亲身参与过开目公司专门为航空体系打造的CAD软件测试事情。
而第三次CAD技术反动，则是参数化技术
而中原CAD技术的生长，则要比及就是九十年代今后。
它使汽车开辟手腕比旧的形式有了质的奔腾，新车型开辟速率也大幅度进步，很多车型的开辟周期由本来的六年收缩到只需约三年。
曲面外型体系带来的技术改革，不但仅利用于航空产业范畴，在汽车产业范畴，也产生了首要影响。
CAD技术根本实际的每次严峻停顿，无一不动员了CAD/CAM/CAE团体技术的进步以及制造手腕的更新。
80年代初，美国SDRC公司在当时星球大战打算的背景下，由美国宇航局供应支撑及合作，开辟出了很多公用阐发模块，用以降落庞大的太空尝试用度。
如此明显的效益，使得该技术敏捷提高开来。
这一计划合用于中低端制造业范畴的中小企业主们。
技术生长，永无尽头。
这个天下恐怕还没有人能够像他那样，对CAD技术的将来有着如此深切而清楚的认知。
如安在现有硬件前提下，尽能够融入后代的CAD软件的一些设想思惟，才是杨卫宁所需求沉思的。
一旦所设想的零件形状过于庞大时，面对满屏幕的尺寸，如何窜改这些尺寸以达到所需求的形状就很不直观。
参数化技术的首要特性是：基于特性、全尺寸束缚、全数据相干、尺寸驱动设想点窜，能够为设想者带来非常大的便利性。
至于到底能不能独立开辟出一款CAD软件，杨卫宁却没有任何思疑。
因而后代的CAD软件开辟职员以参数化技术为底本，提出了一种比参数化技术更加先进的实体外型技术──变量化技术。
参数化技术的胜利利用，使得它在90年前后几近成为CAD业界的标准。