而第三次CAD技术反动，则是参数化技术
因为实体外型技术能够切确表达零件的全数下性，在实际上有助于同一CAD、CAE、CAM的模型表达，给设想带来了惊人的便利性，但同时也带来了数据计算劲的极度收缩。
1992年，中原启动“CAD利用工程”，并将其列入九五打算的重中之重，自此掀起了自主研发CAD软件的高潮。
因而基于对于CAD/CAE一体化技术生长的摸索，SDRC公司于公布了天下上第一个完整基于实体外型技术的大型CAD/CAE软件──I-DEAS。
但参数化技术一样有很多不敷之处。起首，全尺寸束缚这一硬性规定就滋扰和制约着设想者缔造力及设想力的阐扬。
在当时的硬件前提下，浅显的计算机平台底子支撑不起实体外型技术所需求的运算量。
再加上以实体模型为前提的CAE本来就属于较高层次技术，提高面较窄，只要航空航天等高端范畴需求较为激烈，是以，这项技术整整沉寂了十年时候。
宿世的杨卫宁，可不但单只是一名空军特级试飞员，在参军参军前，他就已经是红客团队初创人之一，在加密解密、法度编写等范畴有着深厚的成就。
因为他们设想的事情量并不大，零件形状也不庞大，更首要的是他们无钱投资大型初级软件，是以他们很天然地把目光投向了中低档采取参数化设想的CAD软件。
第一次CAD技术反动，就是法国人在贝塞尔算法根本上搞出来的曲面外型体系（CATIA）。
因为大要模型技术只能表达形体的大要信息，难以精确表达零件的别的特性，如质量、重心、惯性矩等，对CAE（计算机帮助工程）非常倒霉。
到了八十年代中期，几近全天下统统的汽车产业公司和航空产业公司都采办过相称数量的CATIA，其成果是CATIA跃居制造业CAD软件榜首，并且保持了很多年。
80年代初，美国SDRC公司在当时星球大战打算的背景下，由美国宇航局供应支撑及合作，开辟出了很多公用阐发模块，用以降落庞大的太空尝试用度。
再者，如在设想中关头形体的拓扑干系产生窜改，落空了某些束缚的多少特性也会形成体系数据混乱。
曲面外型体系带来的技术改革，不但仅利用于航空产业范畴，在汽车产业范畴，也产生了首要影响。
全尺寸束缚，即设想者在设想初期及全过程中，必须将形状和尺寸结合起来考虑，并且通过尺寸束缚来节制形状，通过尺寸的窜改来驱动形状的窜改，统统以尺寸(即所谓的参数)为解缆点。
技术生长，永无尽头。
变量化技术既保持了参数化技术的原有的长处，同时又降服了它的很多倒霉之处。
CAD技术大范围推行，要一向比及八十年代末硬件本钱大幅度降落，平台本钱从二十几万美圆一下子降到几万美圆，才慢慢风行开来。
而中原CAD技术的生长，则要比及就是九十年代今后。
参数化技术的胜利利用，使得它在90年前后几近成为CAD业界的标准。
而第二次CAD技术反动，则是实体外型技术。
对杨卫宁而言，CAD技术只是他脑海中微不敷道一棵科技树，想要点亮这棵科技树轻而易举，但题目是，杨卫宁不想简简朴单地反复CADAM以及CATIA这两款软件的事情。
成为试飞员今后，他作为军方代表，亲身参与过开目公司专门为航空体系打造的CAD软件测试事情。
没有一种技术是常青树，CAD技术一向处于不竭的生长与摸索当中。