只见台上的任鸿一边调度异化实际投影，同时又说道：“反重力科技当然是浮空高铁的核心科技，而其他呼应的配套技术也是关头，一个新的运输体系的出世是需求颠末冗长而多范畴的技术沉淀。”
“反重力装配的最大目标是让车子悬浮起来便能够了，用这项技术作为核心驱动实在伤不起，除非把票价定在800美圆，不过我想客户们会很乐意的说出回绝。”
这项技术，中国人和美国人走在了天下最前线。
比如一架飞翔器以128米/秒的速率在空中飞翔，如果这架飞机和一只500克的飞鸟相撞，按照动能定理，就会产生约莫4000焦耳的能量，而这些能量几近在一刹时被飞机所接收，在与机体打仗的部位就会遭到分歧程度的粉碎，常常意味着机毁人亡的灾害。
“动能！”收敛浅笑的任鸿言简意赅的说出了这个词汇，继而弥补道：“浮空列车和胶囊列车都是在镜像环境中行驶，都是在真空管道中，首要依托惯性动能驱动进步。但如何为列车供应动能来源二者是有辨别的，胶囊列车操纵直线电机将运载的舱体停止加快，终究在依托惯性于真空管道中磁悬浮前行。”
“反重力一样是耗能大户，那么浮空列车上的反重力装配该如何获得动力？”任鸿自问自答：“核动力，我这里有一份大抵的数据，浮空列车一次核燃料添注能够保持15年的根基运作，除却不成顺从的身分为前提下，能够包管满足15年的需求，15年后才会停止核燃料补给。”
“浮空高铁从另一个角度来讲，实际上就是‘超等高铁’的豪华进级版，在超等高铁身上利用到的很多关头技术都会利用到浮空高铁上，但已有的成生技术，利用在浮空高铁上仍旧会加以进一步的进级，这才合适实际要求。”
浮空高铁的轨道设置在几百米的高空高度面上，鸟类撞击的风险就不得不考虑在此中了，要晓得即便是在陆地上，也是有大量的海鸟存在的。
………………
不出不测，应当是真空管道了！
“一样是以悬浮为核心机念，都是为了减少打仗摩擦和氛围摩擦而设置特别的同业环境。而此中的差别首要表现在两点：一，如果换算成电能做一个对比，那么浮空高铁每度电的运输才气是超等高铁的150倍；二，浮空高铁对于硬件的依靠比初级高铁要小太多，我们打造一个七运输口的蜂窝状真空运输管道，只是为了一个真空环境，仅此罢了，以是实际上的投本钱钱刚好跟打造一条胶囊真空运输管道是相称的。”
很多民气中也有迷惑，蜂窝状复合型真空运输管道，听上去有点高大上，但也就那样，不过是多增加了几条运输管道罢了嘛，这本钱题目必定会高的令人发指吧？
“这意味着本钱大范围的减少，埃隆.马斯克的技术团队已经能够做到把真空管道的极限压强降落至1000帕以内，一个大气压即是101325帕，这相称于抽掉了蜂窝管道密封舱中99%以上的氛围。”
任鸿笑眯眯的说道：“如果说航空母舰上的电磁弹射器或蒸汽弹射器是驱动飞机，那么我现在要说的是能够直接驱动一个别量堪比中型航母如许的大师伙并让它的速率达到亚音速。”
发明小细节的人的确很惊奇，但也没有表示出过分吃惊的神采，这类初级题目明显是在对方考虑的范围以内，只需求等候发表答案便可。
一阵轰笑声响彻。
“美国的科技公司ET3针对真空管道运输道理制定了‘胶囊列车’打算，而我的合作火伴之一埃隆.马斯克先生针对这一观点停止了丰富，并提出了‘超等高铁’的理念，进献了更多的技术和设想方面的细节。”