当驾驶员不能完整节制操杆，降落过程中另有安宁面卡住来拆台时，就是此次迫降的关头地点。
数十台救济车簇拥而出，奔向已经开端清空的02跑道，跑道长4500米，也是东海机场5条跑道中最长的一个。
贝陆地，“太近了！我们安宁面卡住，把持不便，降落需求充足长的间隔！并且，东海机场有最长的跑道！”
北控中间，“明白！龙航4607，降落高度一万八千英呎，进近通道124.3，火线净空！”
北控中间，“你们肯定挑选东海机场？石庄机场更近，另有天锦机场……”
“东海塔台，这里是龙航4607 ，肯定非常降落，我们需求最长的跑道，火线净空！”
降猛了不可，会拍下去；降得太和顺也不可，4千多米对飞机来讲也就是十来秒的事！
最好的体例是颠末海面上空，但这条航路没有海上线路，以是就要求航管指引他们避开都会！
贝陆地没有说感激的话，场合不对，并且对方也一定接管，那就让究竟来发言吧！
第五条，危急环境下的操控措置以机长为主！
939降落后的刹车间隔在1000米以内，这跟很多方面有关，比如气候前提，着陆点，载重量等等；4500米的02号跑道完整能满足939的下落，题目只在于，4607次航班在对准跑道后会在甚么位置着陆？
让老头高傲的飞翔小时数大部分都在前半生，后半生就因为讲授而变的断断续续，特别在这个航班，939这个机型上，他比来三年的飞翔小时数加起来也不过才几百个小时，还大多是和贝陆地一起飞的。
刑战波点头，“不要思疑驾驶员的挑选，他们这么做就必然有这么做的启事！在操纵飞机上他们更专业，和我们管束的角度分歧！”
……东海机场，警嘀长鸣！
普通环境下底子不需求如此吃力，他只需求轻推把持杆，飞机就会在他的志愿下降落高度；但现在他却在用力的拉，和普通环境下完整相反的操纵风俗，还要公道节制降落角度，这就是庞立德之以是不肯意如许迫降的启事。
飞翔员驾驶原则第一条：驾驶舱内的统统驾驶行动都在机长的节制和指导以内！
普通环境下进入降落法度，校订ILS信号后，有经历的机师都会在跑道顶点300米摆布触地，前后偏差不会超越1，200米，如许的话实在大部分跑道都是用不到的。
浅显人能够听不懂这句话的意义，实在就是怕坠机时砸进人丁麋集的地区！