普通环境下底子不需求如此吃力，他只需求轻推把持杆，飞机就会在他的志愿下降落高度；但现在他却在用力的拉，和普通环境下完整相反的操纵风俗，还要公道节制降落角度，这就是庞立德之以是不肯意如许迫降的启事。
因为只要一个把持不好，飞机就会完整失控，特别是在降落前飞机速率会降到200哩以内时，谁也不晓得高空低速下的安宁面会产生甚么样的影响？
若产生了最严峻的环境，他们不想伤害空中！
“东海塔台，这里是龙航4607 ，肯定非常降落，我们需求最长的跑道，火线净空！”
939降落后的刹车间隔在1000米以内，这跟很多方面有关，比如气候前提，着陆点，载重量等等；4500米的02号跑道完整能满足939的下落，题目只在于，4607次航班在对准跑道后会在甚么位置着陆？
以是，才敢理直气壮的提出节制飞机的要求！
机师就只能把机首往上抬！抬机首降落听起来不成思议，但这就是4607的详细环境，拼的就是机师的节制才气，在安宁面的下倾和本身的上抬中找到一个合适的角度……
普通环境下进入降落法度，校订ILS信号后，有经历的机师都会在跑道顶点300米摆布触地，前后偏差不会超越1，200米，如许的话实在大部分跑道都是用不到的。
最好的体例是颠末海面上空，但这条航路没有海上线路，以是就要求航管指引他们避开都会！
如许的要求也就意味着他们能够会飞出一条曲里拐弯的航路而不是一条直线！这对驾驶员来讲会增加分外的压力，但他们必须这么做！
贝陆地搬出这一条，直接打在庞立德机长的七寸上！
北控中间，“你们肯定挑选东海机场？石庄机场更近，另有天锦机场……”
第五条，危急环境下的操控措置以机长为主！
飞翔员驾驶原则第二修改法则：如果正副驾驶在操纵上有冲突抵触，应当以比来三年同航班同机型的更长飞翔小时数的驾驶员定见为主！
但如果像此次4607次航班的环境，没法做到精确节制飞机在跑道顶端几百米处落地，安宁面的卡死让机首下倾，机师不能任由这类环境产生，不然就不是降，而是拍了！
浅显人能够听不懂这句话的意义，实在就是怕坠机时砸进人丁麋集的地区！
庞立德开端筹办降落查抄表，一项一项的落实，这本来是贝陆地的活，但现在机长的位置掉了个个！
北控中间，“明白！龙航4607，降落高度一万八千英呎，进近通道124.3，火线净空！”
东海塔台，“收到，清空02跑道，危急状况措置！”
贝陆地没有说感激的话，场合不对，并且对方也一定接管，那就让究竟来发言吧！
让老头高傲的飞翔小时数大部分都在前半生，后半生就因为讲授而变的断断续续，特别在这个航班，939这个机型上，他比来三年的飞翔小时数加起来也不过才几百个小时，还大多是和贝陆地一起飞的。
第十七条，当正副驾驶员产生相互冲突的操纵时，必须无前提的从命机长的判定！
真是个别力活呢！幸亏本身一向以来都在对峙熬炼。
数十台救济车簇拥而出，奔向已经开端清空的02跑道，跑道长4500米，也是东海机场5条跑道中最长的一个。
中间当班值长老周也很严峻，“安宁面卡住，如许的毛病对939这类机型来讲可未几见！为甚么他们不在空中措置一下呢？另有的是时候，油料也够，多回旋几圈尝试几次老是好的，何必这么吃紧忙忙的仓促迫降？