“鄙人林义哲，特来驱逐二位先生。”林义哲浅笑着说道。
1870年12月22日，船政按例为“伏波”舰停止昌大的下水典礼，不过船政大臣沈葆桢却没有呈现，就在“伏波”舰完工后不久，沈葆桢因为父亲归天而再度申请守制，经朝廷“夺情”将守制时候收缩为100天，期间船政的大小事件皆由提调夏献纶代理。沈葆桢此次守制时，船政草创期间阐扬首要感化的三位提调中，周开锡已经归天，吴大廷被调往两江，仅剩夏献纶还在船政，因而沈葆桢便挑选夏献纶负担起了代理船政大臣的重担。未能猜想的是，沈葆桢在服完百天丧期后，因为多年的劳累加上丧父之痛，身染沉痾，迟迟没法返归船政，乃至于本来将要去台湾出任道台的夏献纶只能留在船政，持续代理船政大臣一职。而“伏波”级运输舰多出自夏献纶任内。
“是啊，曾公向李帅一力保举此人，看模样是有事理的。”盛宣怀点了点头，“他能把这么一大票据买卖揽到船政头上，足见其办事之能。”
“传闻船政有本日之气象，那位林鲲宇是出了很多力的。”跟着轮船缓缓泊岸，岸边的风景尽收眼底，看着远处林立的厂房和冒着烟的庞大烟囱，郑观应禁不住感慨起来。
林义哲和盛宣怀郑观应见礼后，便请二人上了马车，前去船政衙署。在车上三人闲谈起来，使林义哲对于这两位在中国近代汗青上赫赫驰名的汗青人物，有了更加直观的体味。
“二位大人辛苦！”那青年快步走到了二人的近前，一边号召一边躬身为礼，随即安闲说道：“但是杏荪先生和正翔先生？”
1871年1月14日，李鸿章一手创议、推动、旨在开辟中国航运奇迹，“分洋人之利”，“为中国数千百年国体、商情、财路、兵势开辟境地”的轮船招商局在上海建立。招商局建立之初，最大的困难，便是轮船。
早在1870年6月12日，船政大臣沈葆桢上奏朝廷，陈述第三号轮船“福星”舰胜利下水，同时提及继“万年清”号以后船政的又一艘150马力轮船已经完工制作，并已为其预先定名为“伏波”。
“鄙人便是盛宣怀，这位是郑观应郑先生。”盛宣怀略略清算了下身上的长衫，随即向前踏出一步，走到来人面前，安闲问道：“不知中间是？”
也多亏了昨夜这场雨，让一起劳累的盛宣怀和郑观应到了福州后，颇感到一丝利落，若还是前几日那般憋闷气候，不消别的，单单一其中暑怕就要把他们掀翻了。
船靠了岸，郑观应和盛宣怀下了船，目光所及之处，一名青年人正向着他们行动慎重的走来。
“久闻鲲宇大名，早盼一见，”郑观应说话不似盛宣怀那样的客气，“拜读鲲宇所著之《普法交兵实录》和《法兰西师船图表》，获益很多，这一次另有很多题目，想劈面向鲲宇请教，还望不吝见教才是。”
“二位先生请看，那便是要给招商局的‘伏波’、‘安澜’两舰。”林义哲指着远处锚泊着的“伏波”号和“安澜”号，笑着说道，“二位先生看比二手洋船如何？”
建成后的“伏波”级还是是全木质炮舰舰型，排水量1258吨，主船面以下的舰体部分表面上和“万年清”非常类似，但货舱容量却大大增加，达到了720吨，是一艘专门用于运输载货的运输舰。
“好！好！比洋船赛过量倍！”盛宣怀和郑观应不约而同的击掌赞叹起来。
下水以后又颠末几个月的舾装和航试，“出洋驾驶甚为矫捷”的“伏波”舰于1871年4月1日宣达成工，从第一号轮船开端历经三年时候，船政的中外技术职员即自行在法国原始图纸上改进设想，创制出了带有本身气势的舰船，“中国员匠能自按图监造”正在一步步变成实际。