而在本年年初的时候，桑塔纳轿车已经完成了第十万辆轿车的托付，而在接下来几年里，每年都会稀有万辆桑塔纳轿车出产下线，而上海汽车齿轮总厂目前的产量，远远达不到上汽的需求。
除了嘎斯卡车外，前苏联当局还在1956年推出了一个名为“伏尔加”的汽车品牌，主打高端市场，首要用作带领人出行利用。在当时的东欧和东亚等共产主义地区，伏尔加汽车就是豪华、职位的意味。在前苏联老大哥的造车厂房、设备、技术援建下，新中国的第一辆车--束缚CA10于1956年7月13日正式下线，而这款车的原型车就是上面提到过的嘎斯150卡车。
至于主打高端的伏尔加汽车，连苏联老大哥都说好了，那当时还是社会主义“小老弟”身份的新中国，天然也是非常承认的，以是当时大部分中国带领人出行的座驾都是伏尔加，乃至就连我们厥后推出的红旗CA71轿车，实在也是仿照伏尔加设想出来的。
“我们现在进入汽车财产的硬件前提确切是具有了，不过在此次萨塔纳传授国产化的打算中，想拿到多一些的订单可不轻易啊。”张卫国沉吟了一下，接着说道：“主如果我们此次合作的敌手人家但是上海市当局的亲儿子，并且走到两年前的时候，他们做出的样品就已经获得了德国大众的必定，我们此次插手，充其量就是个替补的角色……”
特别是法国，或许是因为德国和法国在二战期间是敌对干系，是以法国人并不承认德国汽车，反而更喜好苏联的产品。就像80年代大众Polo和拉达Samara同时进入法国市场，此中拉达的售价更贵，但却反而获得了更多法国群众的爱好。
苏联的汽车产业在这类分不到任何资本的环境下，天然也就停滞不前了。
起首一方面就是固然上海汽车齿轮总厂的样品获得了德国大众的必定，但仅仅是样品查验合格，但是在实际量产的过程中，却存在着非常大的题目。
因为暗斗的持续，美国开端逐步加大对苏联经济的打压，面对国度主权的危急，苏联带领瞬时堕入了一个极其严峻的情感中，而严峻就会出错，他们为了包管本身的军事气力，决定开端放弃轻产业和民用范畴，把为数未几的精力和财力全数集合在军事产业范畴。而这个决定，也让当时苏联每年的军费开支直接飙升至了GDP的20%！而此时作为合作敌手的美国，则只要5%摆布。
“苏联汽车也曾经光辉过，只不过因为他们国度体制的启事，并不正视商用轿车的生长，但你要说技术储备，人家但是一点都不差的。”段云顿了顿，接着说道：“就像是苏联之前在T64坦克上利用的行星变速箱，比拟于天下其他汽车采取的变速箱，那么庞大的布局还能够接受那么严苛的环境要求，光是这一点来讲，苏联的变速箱技术就是国际抢先的，以是你不能用商用轿车的标准来衡量人家的技术，因为人家正视的就是军事，而不是贸易。”
以是在初期，苏联的汽车产业实在是非常发财的。二战期间，前苏联的嘎斯卡车就曾经作为军车利用，并在当时的欧洲疆场帮前苏联立下了赫赫军功。
究竟上，桑塔纳轿车变速箱已经完成了国产化，在1990年的时候，上海汽车齿轮总厂就已经做出了变速箱的样品，送到德国颠末检测以后，获得了德国大众的必定，并且准予他成为上海桑塔纳轿车的配套供应商。
“要说我们个人的汽车变速箱技术气力，放眼天下也算是抢先的了，特别是此次从沃尔沃引进的相干设备技术，一下就就拉近了我们和国际汽车先进程度的差异。”说到这里的时候，张卫平的脸上带的几分高傲，只听他接着说道：“另有那几个苏联专家，我还一向觉得苏联的汽车还都是五六十年代的程度，像之前我待过的丹东汽车厂，就是逆向仿造的嘎斯汽车做出来的，又笨又难开，就是皮实耐造，修起来也简朴，但是没想到，实在人家苏联汽车的制造技术并不差，只是经济性差一点，我们海内一向没有引进罢了……”