除了嘎斯卡车外，前苏联当局还在1956年推出了一个名为“伏尔加”的汽车品牌，主打高端市场，首要用作带领人出行利用。在当时的东欧和东亚等共产主义地区，伏尔加汽车就是豪华、职位的意味。在前苏联老大哥的造车厂房、设备、技术援建下，新中国的第一辆车--束缚CA10于1956年7月13日正式下线，而这款车的原型车就是上面提到过的嘎斯150卡车。
“要说我们个人的汽车变速箱技术气力，放眼天下也算是抢先的了，特别是此次从沃尔沃引进的相干设备技术，一下就就拉近了我们和国际汽车先进程度的差异。”说到这里的时候，张卫平的脸上带的几分高傲，只听他接着说道：“另有那几个苏联专家，我还一向觉得苏联的汽车还都是五六十年代的程度，像之前我待过的丹东汽车厂，就是逆向仿造的嘎斯汽车做出来的，又笨又难开，就是皮实耐造，修起来也简朴，但是没想到，实在人家苏联汽车的制造技术并不差，只是经济性差一点，我们海内一向没有引进罢了……”
究竟上，桑塔纳轿车变速箱已经完成了国产化，在1990年的时候，上海汽车齿轮总厂就已经做出了变速箱的样品，送到德国颠末检测以后，获得了德国大众的必定，并且准予他成为上海桑塔纳轿车的配套供应商。
以是在初期，苏联的汽车产业实在是非常发财的。二战期间，前苏联的嘎斯卡车就曾经作为军车利用，并在当时的欧洲疆场帮前苏联立下了赫赫军功。
特别是法国，或许是因为德国和法国在二战期间是敌对干系，是以法国人并不承认德国汽车，反而更喜好苏联的产品。就像80年代大众Polo和拉达Samara同时进入法国市场，此中拉达的售价更贵，但却反而获得了更多法国群众的爱好。
究竟上，前苏联那但是一个不折不扣的超等大国，也是在上世纪90年代之前，天下上独一一个能够和美国掰手腕的国度。
起首一方面就是固然上海汽车齿轮总厂的样品获得了德国大众的必定，但仅仅是样品查验合格，但是在实际量产的过程中，却存在着非常大的题目。
如果有好的贸易车型设想，以及目前引进的沃尔沃技术和设备，再加上这些苏联汽车专家的技术堆集，那么段云完整能够设想出一款合适中国市场的汽车。