而在桑塔纳轿车变速箱国产化的技术攻关中，段云的最大合作敌手就是上海汽车齿轮总厂。
早在1984年上海大众汽车有限公司建立的时候，专门为上海轿车出产变速箱的上海汽车汽车总厂立即就产生了一种激烈的危急感，典礼的停止明示了中外合伙出产当代化上桑塔纳轿车项目，已经在上海正式启动，上海牌轿车引发种类单一和老化必将遭到严峻打击，正所谓城门失火，殃及池鱼，这一打击必加涉及为上海轿车配套的变速箱出产。
张卫国事早几年通过社会公开招募的层层考核，终究高薪礼聘来的，他之前曾经是丹东汽车厂的副总工，处置汽车行业已经20多年，后出处于体制启事，晋升工厂总工有望，随即挑选停薪留职，来到深圳下海创业。
因为有瑞阳的干系，以是段云的龙腾股分有限公司也被受邀插手那这个桑塔纳轿车国产化的共同体，并赐与了他扶植分厂所需的地盘和政策支撑。
龙腾机加工厂在厚交所上市改名为龙腾股分有限公司，并且在上海创办分厂以后，张卫国就被段云委派到了上海，由他来卖力新厂的扶植，以及参与桑塔纳国产化工程的任务。
而阿谁时候的上海汽车齿轮总厂，产品种类少，技术含量低，工艺设备差，资本耗损高，出产才气小，固然在海内算是非常不错的企业，但是从国际上先进企业比拟，有着非常庞大的差异。
其次就是资本耗损高10倍，该厂耐久以来采取以车间为单位的单一产品，封闭式循环的运营办理形式，设备互不共享，均匀操纵率只达到36.36%，车间采取鞭策式功课打算来构造出产，靠相沿大量的在成品，半成品和产成品库存来保持企业的出产运营活动，在1987年的时候，产品发卖支出仅为3，553万元，而年底库存资金却达1330.8万元，百元发卖支出占用库存资金为37.元，资金周转天数高达134天，与国际同类至公司比拟，资本耗损高达数10倍。
不过阿谁时候张卫国一没资金，二没人脉，光靠汽车方面的技术底子没法在深圳获得胜利，厥后看到天音个人的雇用布告以后，身无分文的他立即报名，终究在100多名竞选者中脱颖而出，成为了龙腾机加工厂的厂长。
段云的龙腾股分有限公司此次主攻的项目是桑塔纳轿车的变速箱，这也一向是桑塔纳轿车国产化最大的瓶颈和困难，到目前为止，海内仍然没有厂家能够出产这类变速箱。
为了实现上海大众的国产化，在畴昔的几年里，由上海市当局牵头，构造了有20个省市的200多家零部件厂，插手了桑塔纳轿车国产化共同体，及天下汽车财产的力量对其停止技术攻关。
上海汽车齿轮总厂建立于1925年，在中国汽车生长史上，曾经写下过光辉的一页，出产了中国第1辆卡车的变速箱，算得上是中国起码的汽车变速箱出产企业。
别的就是产品掉队了整整30年，当时的上海牌轿车利用的变速箱是仿造的50年代奔驰220s B型变速箱，比现在桑塔纳轿车变速箱掉队了靠近30~40年，在噪音同步机能等方面较着掉队，存在操纵体系清楚度差，易拖档等布局性缺点，产品一次装共同格率只要39.2%，零百千米曲线高达4.7%。
方才参与桑塔纳轿车国产化的上海汽车齿轮总厂，在产能方面低于经济范围数百倍，1987年的上海汽车汽车总厂主导产品只要上海牌轿车变速箱总成，年产量只要7000台，仅为德国专业出产汽车变速箱厂大众卡塞尔厂年产量的2.3%，比经济范围低了近500倍，人均年产量只要3.3台，单班出产才气只要20台。