为了实现上海大众的国产化，在畴昔的几年里，由上海市当局牵头，构造了有20个省市的200多家零部件厂，插手了桑塔纳轿车国产化共同体，及天下汽车财产的力量对其停止技术攻关。
提及来天音个人除了那几台前几年从台湾私运过来的五轴数控机床，其他的设备也都是国产的，不过通过此次引进沃尔沃的整条出产线设备和技术，让段云的企业一夜之间就把握了和国际几近同步的汽车变速箱出产才气。
不过阿谁时候张卫国一没资金，二没人脉，光靠汽车方面的技术底子没法在深圳获得胜利，厥后看到天音个人的雇用布告以后，身无分文的他立即报名，终究在100多名竞选者中脱颖而出，成为了龙腾机加工厂的厂长。
段云的龙腾股分有限公司此次主攻的项目是桑塔纳轿车的变速箱，这也一向是桑塔纳轿车国产化最大的瓶颈和困难，到目前为止，海内仍然没有厂家能够出产这类变速箱。
而在桑塔纳轿车变速箱国产化的技术攻关中，段云的最大合作敌手就是上海汽车齿轮总厂。
在1985年起，上海汽车齿轮总厂开端为上海牌轿车出产变速箱，到了80年代中期，他的产品仍然热销，在国有企业中，人均创利税名列前茅。
固然段云这些年来一向靠着电子财产赢利，但是内心始终有一个汽车梦，也正因为如此，深圳龙腾机加工厂除了接单电子厂那些紧密零部件的出产加工以外，也一向有一批相干的技术职员紧跟期间潮流，分解和逆向研发了当前国际很多支流车型的变速箱产品，并且有了必然的技术堆集。
段云一行人来到上海以后，驱逐他们的是龙腾股分有限公司的总经理张卫国。
龙腾机加工厂在厚交所上市改名为龙腾股分有限公司，并且在上海创办分厂以后，张卫国就被段云委派到了上海，由他来卖力新厂的扶植，以及参与桑塔纳国产化工程的任务。
方才参与桑塔纳轿车国产化的上海汽车齿轮总厂，在产能方面低于经济范围数百倍，1987年的上海汽车汽车总厂主导产品只要上海牌轿车变速箱总成，年产量只要7000台，仅为德国专业出产汽车变速箱厂大众卡塞尔厂年产量的2.3%，比经济范围低了近500倍，人均年产量只要3.3台，单班出产才气只要20台。