不过不管如何，比拟于段云最早曾经事情过的大兴红星齿轮厂，这里的出产线设备的确就是鸟枪换炮，比起畴昔工人伶仃加工出产零部件然掉队行同一组装的体例，现在的出产线效力起码高了十几倍乃至几十倍，是绝对不能同日而语的。
阿谁时候天下各地还没有任何一家上海大众4S店，汽车坏了只能到总厂维修，非常的不便利，这个环境一向到90年代中期的时候，才有了大幅度的改良，而在此之前，汽车补缀铺是个非常赢利的买卖，修车难，修车贵也一向都是海内汽车财产的一个困难。
至于售后办事方面，也需求提早布局。
实在这类出产线是沃尔沃个人上一代的出产线布局，现现在沃尔沃已经采取了更加先进的智能托盘安装零件，动力滚道按工位挪动，零件上安装辨认芯片，相干设备会主动扫描芯片停止加工，比拟于上一代的出产线效力要高很多，但是技术比较庞大，投入也很庞大。
而段云想要在海内汽车市场占有一席之地，就必须建立一个遍及天下的售后办事维修收集，而如果汽车的销量少的话，在天下建立维修点是个耗资很大，并且回报率很低的事情，除了需求破钞大量的资金，技术职员的培训也是很大投入的，总而言之，建立一个自主品牌的汽车，需求处理的题目远不止技术一方面。
比拟于段云从深圳带来的那些设备，此次进入上海的沃尔沃变速箱出产设备则较着先进的多，并且因为是整套体系引进，以是上海这边的厂房布局根基通盘鉴戒了沃尔沃原厂的出产布局。
段云想开辟汽车，他就只能在代价和油耗以及售后办事方面重点做文章，特别是在代价方面，哪怕在后代，这也是国产汽车的一张底牌。
而别的一种加工中间出产线是单轴加工，出产效力较低，但能够满足异化流出产，但产能要差很多。
第2天一早，段云就再次来到了龙腾公司上海分公司的厂房和车间，观光目前设备安装和调试的环境。