除此以外，段云也能够操纵沃尔沃740这个汽车平台，慢慢完成数字化汽车的改进，加装GPS体系，加装数字化文娱体系，晋升汽车的层次，让他和上海大众完整辨别隔来。
段云之前去沃尔沃汽车观光的时候，通过扣问得知，沃尔沃740在西欧的售价和大众桑塔纳相差无几，各方面机能目标也都是同一层次，以是如果能把沃尔沃740引进到海内，整车的本钱应当和桑塔纳轿车处于同一水准。
别的段云另有他的本身的打算，那就是一旦将沃尔沃740引进到中国，仰仗他们个人强大的鼓吹渠道，很快就能将沃尔沃的汽车品牌在中国海内晋升到一个很高的着名度，从而追逐和德国大众在中国的品牌代价。
“你要全资采办我们的出产线和技术？”听到段云这么说，约翰逊多少有些吃惊。
“没错，我想采办两条汽车出产线，一条是你们沃尔沃740轿车的出产线，别的就是F12卡车的出产线以及相干技术，如果您情愿出售的话，能够给我一个报价，一旦新的汽车厂投产，你们沃尔沃也能够占有10%的股分。”段云正色说道。
而对段云来讲，固然买到的只是沃尔沃上一代汽车出产线的设备和技术，但实际上如果真的能把沃尔沃的出产线和设备引进到海内，将会敏捷晋升中国汽车财产和天下的差异，并且他们的车型在中国也并不是掉队车型。
从1982年一向到1991年，沃尔沃760轿车及其衍生车型累计制造了约143万辆，能够说是一款非常脱销的车型，别的在80年代的时候，广州也曾经引进过一批沃尔沃740轿车，但数量未几，首要充当了出租车，至于760轿车，因为是全车入口，以是在当时的中国，售价高达76万元，普通都是以公司名义采办，浅显人没有多少人能买得起。
在80年代的时候，沃尔沃主营三种车型，别离是740760和780三个起点，760是最后推出的版本，而段云想要引进的740出产线，属于760的低配版本，别的在1987年的时候，沃尔沃还推出了一个顶配的760改款，那就是沃尔沃780。
考虑到当前中国实际的环境，760和780出产技术难度略高，特别是780轿车配置非常的高，海内的消耗者难以接受，能买得起760轿车的人也寥寥无几，唯有沃尔沃740轿车，技术相对简朴可靠，代价也相对昂贵，最合适中国市场的需求。
但是从目前的环境来看，约翰逊明显无疑在中国加大投资，或者说沃尔沃的股东们不会答应约翰逊在中国下重注，毕竟那起码需求上亿美圆的资金，而这对当前财务环境有些严峻的沃尔沃来讲，是不能接管的事情。
对于段云要买沃尔沃740轿车和F10卡车出产线设备的事情，约翰逊是完整能够接管的，因为这两款汽车的出产线属于沃尔沃上一代的产品，在此后的两三年以内，都会被逐步停产淘汰，而这个时候有人情愿高价接盘，对沃尔沃个人来讲，的确就是求之不得的事情。
目前沃尔沃个人已经推出了新一代的FH型卡车，上一代的F10系列卡车正处于慢慢减产淘汰阶段，段云当然没法采办到FH系列卡车的技术出产线，但如果要采办F10卡上出产线，只要代价合适，沃尔沃个人应当是非常乐意的。
段云之以是挑选沃尔沃740轿车和F12卡车的出产线，实在是在瑞典观光的时候，他就已经做好筹算的事情。
别的一方面，段云也但愿用到10%的股分和沃尔沃个人捆绑在一起，构成安定的好处干系，从而将来获得更多的沃尔沃汽车技术支撑。