除此以外，段云也能够操纵沃尔沃740这个汽车平台，慢慢完成数字化汽车的改进，加装GPS体系，加装数字化文娱体系，晋升汽车的层次，让他和上海大众完整辨别隔来。
既然如此，段云只能启动本身的第2套计划，那就是本身出资从沃尔沃引进技术设备和出产线。
普通来讲，全套采办外洋出产线只要现金到位后，那么相干的技术全归段于统统，但段云之以是提出会沃尔沃10%的股分，这此中有两方面的考虑，一方面就是他还想获得沃尔沃商标的利用权，以便于将来汽车出口，并且在海内的话，本国品牌的汽车必定是要比国产品牌更有品牌溢价性的。
目前沃尔沃个人已经推出了新一代的FH型卡车，上一代的F10系列卡车正处于慢慢减产淘汰阶段，段云当然没法采办到FH系列卡车的技术出产线，但如果要采办F10卡上出产线，只要代价合适，沃尔沃个人应当是非常乐意的。
别的段云另有他的本身的打算，那就是一旦将沃尔沃740引进到中国，仰仗他们个人强大的鼓吹渠道，很快就能将沃尔沃的汽车品牌在中国海内晋升到一个很高的着名度，从而追逐和德国大众在中国的品牌代价。
和约翰逊一样，段云野但愿能以最小的代价将沃尔沃引进到中国。
考虑到当前中国实际的环境，760和780出产技术难度略高，特别是780轿车配置非常的高，海内的消耗者难以接受，能买得起760轿车的人也寥寥无几，唯有沃尔沃740轿车，技术相对简朴可靠，代价也相对昂贵，最合适中国市场的需求。
别的一方面，段云也但愿用到10%的股分和沃尔沃个人捆绑在一起，构成安定的好处干系，从而将来获得更多的沃尔沃汽车技术支撑。
至于对于挑选沃尔沃 F10卡车，也是因为这是上一代沃尔沃的卡车技术，沃尔沃F10曾经在1984年的时候获得欧洲年度卡车奖，机能刁悍，可靠性高，比太脱拉的斯太尔卡车要好很多，只是代价稍贵，这款车型终究是在1993年停产，在环球范围内发卖了约莫20万辆，直到后代的时候，天下各地仍有一些F系列卡车还在运转，由此可见这款重型卡车的可靠性和耐用性。