而从格林纳达沿着南美东海岸南下，再颠末麦哲伦海峡，沿着南美西海岸北上。这此中多次改换风带，风向非常不稳定。是以，从格林纳达南下开端，阿本的船大部分时候都是利用的三角帆。
如果利用横帆，不但顶风难以进步，并且很轻易出事，比如停顿或触礁甚么的。以是，在通过这个海峡时，阿本和他的船，利用的是三角帆。遵循哥伦布那边学来的帆海风俗，阿本的船也是筹办了横帆和三角帆两套船帆的。当碰到顺风的时候，天然吊挂横帆，充分操纵风力。而碰到顺风和横吹的风的时候，天然要换上三角帆。
只是，目前遭到造船工匠人数的限定，才没有大范围爆船。但马林已经建立了造船技术黉舍，开端大范围培养造船工匠。只要造船工匠人数充足，加上美洲数不尽的树木资本，爆船是能够预期的。但是，到当时，如果海员数量不敷，那就难堪了……
而拉丁帆这类大三角帆不太一样，它也有一个横木绑定庞大的三角帆。只是，这根横木是不牢固的，而是能够调剂的（大师能够看阿拉伯三角帆或柯克帆船吊挂三角帆的图片，究竟上，拉丁帆就是欧洲地中海的海员们偷师阿拉伯人的三角帆技术搞出来的）。
然后，马林想起了后代的上缘斜桁帆……
以是，为了安然起见，最好能有一个快速给拉丁大三角帆转换方向的体例……
需求指出的是，这类绑在桅杆上的横木，叫做帆桁。横帆船上，因为帆桁是正绑着的，天然是正的。而纵帆船，也就是利用拉丁帆的三角帆船，帆桁倒是斜着绑在桅杆上的。以是，叫做斜桁。并且，为了兜风鞭策船只进步，普通斜桁的绑法都是低头的一端绑在桅杆前面，而高的一端绑在桅杆后边。然后，三角帆的三角尖，则由海员绑在船只的左边或右边，根据风向而定。
马林缺船吗？临时是缺的。但是，很快就不缺了。因为，马林在美洲的殖民地砍伐下来的很多橡木，都风干了两年以上了，能够用来大量造船了。
以是，对于马林来讲，节流操控帆船的人手，也挺首要的……
但是，这类大三角帆的换向却比较费事。在转舵换向或者风俄然换向后，为了换一个方向持续兜风，海员先要解开之前牢固好的三角帆的三角尖的绳索，把三角帆收到斜桁上。然后，再解开对斜桁的牢固绳索，先把斜桁竖起来，然后再通过桅杆，绕到桅杆的另一侧。借着，再放开船帆，重新绑定三角尖，好操纵另一侧的风力……
在横帆船里，横木天然是牢固绑在桅杆上的。并且，和桅杆成相互垂直的状况，横绑在桅杆上。从横木挂下来的船帆，就是横帆。
马林后代传闻过，一艘叫“怀俄明号”的特大飞剪式帆船，安装了6根桅杆，均匀航速高达16节。但是，操控船帆的海员，才特么需求14人――太省薪水支出了……
……
那边航道狭小，船只一不谨慎就轻易停顿和触礁。并且，在从大西洋进入承平洋的过程中，劈面会迎来狠恶的西风。
马林想到这里，顿时泪流满面啊――哥伦布摸索新大陆的一百多吨的小破船，就需求40个海员才气搞定。马林现在利用的250级武装商船，也需求五六十个海员。而排水量上万吨的怀俄明号飞剪船，才需求14个海员操控……这很多省人力啊……
只是，拉丁帆的调剂也非常费事。每当转舵后换了风向后，三角帆也要跟着换位置，换个方向持续“兜风”飞行。