那么，上缘斜桁帆是如何来的呢？马林宿世读过帆海方面的汗青，那上面是这么先容的……
书上说，17、18世纪的时候，因为感到拉丁大三角帆换方向时操纵极其不便。为了便利转动帆桁，人们直接把碍事的拉丁帆的斜桁的前半部分（也就是下缘斜桁）给截断掉了。
那么，是甚么样的变乱呢？本来，20世纪初制造的10艘6桅和6桅以上的斯库纳帆船（利用上缘斜桁帆的飞剪船），沉了好几艘，包含之前说的那艘不利的“怀俄明号”万吨级飞剪船……
为甚么这么说呢？因为马林以为，飞剪船太“瘦”了。其高达6比1乃至更高的长宽比，使得飞剪船船身极其“肥胖”。而太瘦的船，带来的伤害就是很轻易侧翻。
不像横帆船，因为船帆是从上面的帆桁降下来的，每次开船，都需求海员爬上几十米高的帆桁把船帆放下来，并捆绑安稳。而收帆时也很费事，需求海员爬上几十米高的桅杆，先解开捆绑安稳的横帆的下端，然后往上收，收起来绑在上边的帆桁上……
何况，马林感觉――只要不搞利用上缘斜桁帆的飞剪船，或许减摇鳍都用不上。毕竟，减摇鳍是均衡速率快的船只用的。马林手里现有的船只都不快，并且比较宽，底子用不上减摇鳍……
而被保存的上缘斜桁，一样用一个金属套环连接着桅杆。只不过，和驶风杆分歧的是，驶风杆是垂直于桅杆的，而上缘斜桁和桅杆之间有夹角，其角度，仍然和之前保存了下缘斜桁时普通，角度上扬，也仍然被称为上缘斜桁。
上缘斜桁帆普通底部和驶风杆连接在一起（也能够拆下来），而边沿靠近桅杆的一端，则通过很多套住桅杆的铜环，和桅杆连接在一起。
……
因为担忧船只在麦哲伦海峡停顿或者触礁，马林决定――向阿本的船队推行这类先进的且轻易操纵的上缘斜桁帆。
但是，如许一来，拉丁大三角帆落空了半边帆桁，三角帆的面积，也减少了一半，操纵风力的才气大大减弱了。
以是，在大帆海期间，从桅杆上跌下来摔死的海员，每年都有很多……
并且，船帆的把持，非常简朴。当风力变更的时候，海员只要依托绞盘绳索，节制上缘斜桁帆的下边的驶风杆的方向，让其以桅杆为轴，转动到反方向，便能够了。乃至，一两个海员就能轻松搞定一面上缘斜桁帆的换向，并且用时很短。
并且，目前马林手里也没有很“肥胖”的飞剪船啊。在长宽比即是或低于4比1的船上利用上缘斜桁帆，并且利用数量不超越3根桅杆，应当没有甚么伤害。
……
如果风力小点还好，但如果赶上大风暴，有着高达6个上缘斜桁帆纵帆的“肥胖”的飞剪船，天然非常轻易侧翻了……
并且，这类斯库纳六桅飞剪船的运气很不好。为啥？因为就在他们退出汗青舞台后不久，一种叫“减摇鳍”的技术呈现并投入了利用……
当升帆的时候，海员通过拉动滑轮，拽着上缘斜桁帆的顶端往上拉升。先是上缘斜桁上面的三角帆的顶端，等把上面的三角帆拉直了后，就动员通过金属圆环套住桅杆的上缘斜桁一起上升，直到上缘斜桁达到顶部，把上面的主帆给拉得根基直了为止（普通不会拉得太绷紧，因为要兜风）。然后，扎好绳索，牢固住，开端转动驶风杆，按照风向调剂方向……
如许的操纵，放在风平浪静的时候，并没有甚么。但如果俄然碰到风暴，那就惨了。
而上缘斜桁帆是属于纵帆，借用的多数是侧面风。但侧面来风，在鞭策船只向前的同时，也会同时推着帆船向侧面倾斜……