罗纹道钉的单位我们风俗性用套计算，因为在备料的时候，罗纹道钉一套，包含罗纹道钉、螺母及垫片，这些东西，称之为一套。
在铁路上，钢轨之间的连接，有讨论的处所，都是利用鱼尾夹板，无缝线路直接焊接，不需求鱼尾夹板，按照钢轨型号的分歧，鱼尾夹板也分为P60、P50、P43多种范例。
岔前的三型枕，遵循泽西线站改要求，正线一千米利用1760根枕木，25米岔前庇护轨，就是44根三型枕。
至于两个站场之间的区间线路，颠末近十年的改换，大部分木枕都换成了混凝土枕。
比如说，两根25米的钢轨相连，讨论一侧的25米钢轨，利用的是三型枕，别的一侧的25米钢轨，利用的浅显枕木，我们不能从讨论给他分别。
比如说，两根P50的钢轨相连，那么讨论处两侧的两根轨枕，需求用弹条1型扣件A型，而钢轨中间的钢轨，用B型。
对于新2型枕的备料，只要晓得铺设钢轨的长度，再按照正线每千米1760根，站线每千米1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。
备完以后，舒城又重新复核一遍，肯定无误以后，才关了电脑上床睡觉，筹办明天把备料单发到项目部技术部去，让技术部再次复核以后，打印出来上交物质部。
三型枕用的处所比较少，集合在岔前岔后庇护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过分到浅显混凝土枕上，遵循标准要求，必须利用三型枕来做一个过分。
凡是环境下，轨距的长度是1435mm，极少处所的轨距不是这个数，这也是为甚么，海内的火车能够进入俄罗斯的启事。
橡胶垫板往上，便是挡板座，挡板座能够正背面利用，每一面的型号都分歧，像泽西线利用的挡板座都是2－4型的，钢轨内侧用2型的，钢轨的外侧便用4型的，只要把挡板座反过来利用便可。
当然，挡板座也端方分歧的钢轨范例，也分歧，和各种钢轨都是配套的，一根枕木有四块挡板座。
泽西线修建在七零年代，已经畴昔三十多个年初，站场内的枕木，大部分都是木枕，特别是道岔的枕木，在七十年代，极少利用混凝土枕的道岔。
从下往上来看，起首一项便是橡胶垫板。
分歧的钢轨，利用的橡胶垫板也分歧，毕竟钢轨底的宽度分歧。
必须让浅显枕木，代替讨论过来的五根三型枕，如许才合适标准。
一项项配件备料结束以后，舒城有对轨枕锚固的质料停止了备料，晓得凌晨一点多，才把这些东西全数弄完。
钢轨和枕木如许连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需求配件来连接。
在这些扣件当中，最后要提到的一项便是罗纹道钉，所谓罗纹道钉，就是在轨枕上有四个洞，你需求用一根长的罗纹道钉插入出来，扭紧螺丝，起到稳定的感化。
计算弹条扣件的数量，枕木数量乘以4便是弹条扣件的数量了。
弹条2型扣件B型，用在P60钢轨上，而弹条1型扣件，用在P50钢轨上，A、B型的辨别在于，A型用于讨论两侧的两根轨枕上，B型用在讨论中间的轨枕上。
所谓轨距挡板，就是利用这类挡板，来节制两条钢轨之间的间隔，确保两条钢轨的间隔是1435mm，不至于让火车掉道，有出轨的环境产生。
既然轨距是1435mm，如何来包管这个间距呢？除了轨枕设想方面便卡死了一个范围以外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的感化。
在泽西线最后一种枕木，也就是浅显的枕木，称之为新2型枕。