道岔和钢轨的备料，在站场内里，是再简朴不过的备料了。在这些备料当中，必然要重视庇护轨的长度，因为这干系到上面的轨枕备料。
这两种连接的体例，都能够，普通我们现场施工，都是直接利用60－50异形轨连接，在60－50异形轨前面，连接的是50－43异形轨，如许一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而前面的钢轨，都是43钢轨，如许一来，站线的钢轨，便能全数连接起来。
泽西项目部的站场改革，有一个要求，正线必须利用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的统统非60钢轨，都要改成60新钢轨。
庇护轨的枕木，不但范例分歧，连数量上，也不尽不异。
这里有一点，凡是超越12.5米的钢轨，都必须遵循25米的钢轨来备料。
如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？
一个工地的钢筋，如果分两次出场，机器费就华侈很多。能够说，工程技术部的每一个指令，牵涉的范围及广。
这条直线上的股道，称之为直股，每一组道岔，都有一根钢轨是直的，按照直股，能够辨别道岔的开向。
正线的60钢轨很轻易就出来，在这里必须重视一个题目，那就是岔前的钢轨。
如许一来，只要我们在前期站场调查的时候，量出了非60钢轨的长度，减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨，岔后要换多少钢轨。
甚么叫60－50异形轨呢，很简朴，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在别的一头，却和50钢轨一模一样。
道岔备完了以后，接下来便是钢轨了。
当然，有些时候，当一组道岔从正线出来以后，转向右边，而右边恰好有两股道，如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢，体例很简朴，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左边，就是左开，在右边，就是右开。
一个很简朴的体例，你站在一组道岔的岔前，面对着道岔岔心方向，如果道岔向你的左边转，那么它就是左开，如果转向你的右边，那就是右开道岔。
别的一根体例，就是在60道岔站线岔后，直接连接一根60－50异形轨。
异形轨的利用，目标是为了让分歧种类的钢轨，能普通的连接起来。
而如何辨别一组道岔，到底是左开还是右开呢？
仿佛不是因为舒城和周云的干系不错，关站场备料这一项，便能够被桶到张天虎那边去。
不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。
在此之前，舒城必须把站场需求的料全数备出来。
像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组P60－12的右开道岔，大里程方向，是一组P60－12的左开道岔，采取的标准图号都是SC330的。
也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为庇护轨，这是标准内里要求的。
对于站场备料，起首备料的当然是道岔，道岔的备料是最简朴的，因为道岔和岔枕及扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是甚么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便能够了。