道岔和钢轨的备料,在站场内里,是再简朴不过的备料了。在这些备料当中,必然要重视庇护轨的长度,因为这干系到上面的轨枕备料。
这两种连接的体例,都能够,普通我们现场施工,都是直接利用60-50异形轨连接,在60-50异形轨前面,连接的是50-43异形轨,如许一来,通过两种异形轨,我们把60钢轨,直接转换到了43钢轨,而前面的钢轨,都是43钢轨,如许一来,站线的钢轨,便能全数连接起来。
泽西项目部的站场改革,有一个要求,正线必须利用60钢轨新轨,也就是说,郝村站内,正线上的统统非60钢轨,都要改成60新钢轨。
庇护轨的枕木,不但范例分歧,连数量上,也不尽不异。
这里有一点,凡是超越12.5米的钢轨,都必须遵循25米的钢轨来备料。
如果我们新铺设的道岔,岔前原有的钢轨,就是60钢轨,这部分钢轨,要不要换呢?
一个工地的钢筋,如果分两次出场,机器费就华侈很多。能够说,工程技术部的每一个指令,牵涉的范围及广。
这条直线上的股道,称之为直股,每一组道岔,都有一根钢轨是直的,按照直股,能够辨别道岔的开向。
正线的60钢轨很轻易就出来,在这里必须重视一个题目,那就是岔前的钢轨。
如许一来,只要我们在前期站场调查的时候,量出了非60钢轨的长度,减去道岔的长度便能够晓得岔前要换多少钢轨,岔后要换多少钢轨。
甚么叫60-50异形轨呢,很简朴,这根钢轨,和60道岔连接的部分,是60钢轨的高度,和60钢轨是一模一样的,而在别的一头,却和50钢轨一模一样。
道岔备完了以后,接下来便是钢轨了。
当然,有些时候,当一组道岔从正线出来以后,转向右边,而右边恰好有两股道,如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢,体例很简朴,你站在岔前,看岔前和那两股道的岔后,谁在一条直线上,不在直线上的那股道,在和岔前成一条直线的左边,就是左开,在右边,就是右开。
一个很简朴的体例,你站在一组道岔的岔前,面对着道岔岔心方向,如果道岔向你的左边转,那么它就是左开,如果转向你的右边,那就是右开道岔。
别的一根体例,就是在60道岔站线岔后,直接连接一根60-50异形轨。
异形轨的利用,目标是为了让分歧种类的钢轨,能普通的连接起来。
而如何辨别一组道岔,到底是左开还是右开呢?
仿佛不是因为舒城和周云的干系不错,关站场备料这一项,便能够被桶到张天虎那边去。
不止岔前,岔后也一样,必须利用新轨,但岔后和岔前分歧在于,他不必然非要用25米的新轨,如果两组道岔相差不远,前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处,很有能够是12.5米的庇护轨,在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的,现在已经很少见了。
在此之前,舒城必须把站场需求的料全数备出来。
像郝村的两组道岔,在小里程方向,是一组P60-12的右开道岔,大里程方向,是一组P60-12的左开道岔,采取的标准图号都是SC330的。
也就是说,如果岔前原有的钢轨是60钢轨,那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断,然后按上一根60的新钢轨,作为庇护轨,这是标准内里要求的。
对于站场备料,起首备料的当然是道岔,道岔的备料是最简朴的,因为道岔和岔枕及扣件,是成套的,在备料的时候,你只需写明是甚么60还是50的几号道岔,左开还是右开,便能够了。