泽西项目部的站场改革，有一个要求，正线必须利用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的统统非60钢轨，都要改成60新钢轨。
答案是必定的，岔前和岔后25米，我们称之为庇护轨，这部分钢轨，必须利用新轨。
一个工地的钢筋，如果分两次出场，机器费就华侈很多。能够说，工程技术部的每一个指令，牵涉的范围及广。
而如何辨别一组道岔，到底是左开还是右开呢？
也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为庇护轨，这是标准内里要求的。
对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多题目，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。
甚么叫60－50异形轨呢，很简朴，这根钢轨，和60道岔连接的部分，是60钢轨的高度，和60钢轨是一模一样的，而在别的一头，却和50钢轨一模一样。
对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简朴的站场改革了。
正线的60钢轨很轻易就出来，在这里必须重视一个题目，那就是岔前的钢轨。
P60－12，指得是60钢轨的12号道岔，想这类道岔，他的总长是37.907米，岔前长16.853米，岔后是21.054米。
在工程单位，技术要求是及其松散的，你给出的每一个数据，直接干系到下一步的施工，仿佛你给的一份备料，就拿钢筋来讲吧，明天你说需求25t，明天又打电话奉告物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，如许一来，物质部底子没法干活，他不晓得你到底要多少t。
舒城拿着配轨图以后，又拿出一张白纸，放在桌上，笔也筹办好了。
道岔备完了以后，接下来便是钢轨了。
乃至另有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在别的一组道岔的岔后，在泽西线也存在。
仿佛不是因为舒城和周云的干系不错，关站场备料这一项，便能够被桶到张天虎那边去。
异形轨的利用，目标是为了让分歧种类的钢轨，能普通的连接起来。
如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？
不止60道岔前后的庇护轨需求利用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须利用新轨，这一点不能忽视。
一个很简朴的体例，你站在一组道岔的岔前，面对着道岔岔心方向，如果道岔向你的左边转，那么它就是左开，如果转向你的右边，那就是右开道岔。
按照郝村站的实际环境，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。
对于站场备料，起首备料的当然是道岔，道岔的备料是最简朴的，因为道岔和岔枕及扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是甚么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便能够了。
岔前就是岔心到道岔最前端的间隔，岔后就是岔心到道岔最后端的间隔，这个很好辨别。
这条直线上的股道，称之为直股，每一组道岔，都有一根钢轨是直的，按照直股，能够辨别道岔的开向。
不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。