这个时候，要适该当下的环境，就必须对站场，也就是车站，停止改革。
郝村站年代长远，正线不但有60钢轨，另有50、43钢轨，站线就更不要说了，大部分都是43钢轨。
要么就是新老道岔的里程都给出了，本身完整能够晓得，老道岔岔心离心岔心的间隔是多少，里程一减，便是两个道岔之间的间隔嘛，如此一来，便能够用尺直接量出新道岔的位置。
仿佛是3公路290米呢？里程就是K003+290，表示这个处所离起点的间隔是3290米。
就是这么简朴。
所谓岔前岔后，就是道岔最前端和道岔的最后端，至于岔心，按照道岔号的分歧，离岔前和岔后的间隔，都不不异，而并非道岔中间，就是岔心。
舒城细心研讨图纸以后，发明魏建办理的三个站，固然道岔的坐标没有，但在站改的时候，普通都是一侧耽误，别的一侧稳定。
当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，分歧的钢轨都不尽不异。
50－12号道岔，和60－12号道岔，固然看上去都是12号道岔，但这个道岔的长度，却分歧，60－12号道岔，较着要比50－12号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的间隔，也完整分歧。
所谓的报验，就是现场干完一道工序，必须颠末监理查验合格以后，才气进入下一道工序。
郝村只要两股道，除了正线以外，就一条站线，属于最简朴的站场改革了。在郝村站的小里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－12号道岔，改革成了60－12号道岔。
但是三十年畴昔了，这个站场的四周百姓，已经达上百万之众了，乃至更多，这个站场，已经满足不了人们的需求。