高加索山主脉从山前地带的山脚到1500一1800米的高度的处所发展着富强的丛林(主如果阔叶林)。这些阔叶林在战役年代是军队配置的杰出遮障，但是却也给军队的行动带来必然的因难。再高的山岳上就没有植物覆盖了，全都是光秃秃的岩峭壁。
是以高加索的交通状况和地理等天然前提，决定了德军打击的首要战役力向只能为：东高加索方向和西高加索方向，由西北而东南横高加索。从普罗赫拉德内依颠末古迭尔美斯、马哈奇卡拉、捷尔宾特到巴库的铁路和公路是东高加索方向的轴线，沿黑海海岸上土阿朴谢、苏呼米的铁路和公路构成两高加索方向的轴线。这两个方向具有很大的战役容量，个人军和方面军都可行动。
高加索山脉中段是高加索山主脉的高山区。这里群山山岳的均匀高度为3500―5000米。卡兹别克峰、阿戴霍赫峰、阿依拉玛峰、什哈拉蜂、厄尔布鲁士峰及其他一些山岳峰项长年积雪。高加索山脉西段―从浮士特峰到阿纳伯市――群山高度逐步降落，最高为1838米(塞西峰)，均匀高度不超越l000米。就高加索山脉西段诸山布局而言，在这些山区里，军队行动较轻易，不象东段中段山区那样困难。
到第二天凌晨，因为苏军在头一天早晨和夜间把炮兵和追击炮调上来了，以是其兵力又构成了对德军保护兵力的上风，因而又迫使德军向后撤退。今后，统统再重新以此反复。团体来讲，德军实施的是一种矫捷防备，苏军军只得一步一步地攻破它，是以，不是当场毁灭仇敌，而是把它赶到下一道地区。
前高加索是一片由北向南逐步上升到高加索山脉北坡为止的峰峦绵的山区。全部前高加索遍及库班河和捷列克河水系浩繁的山间河道、深谷、凹地和隘涧。在北高加索大部草原上，各兵种都能够行动。在前高加索的山谷中和河滩上，能够利用雄师队作战。这些山谷和河滩，都通向高加索山主脉山口。
本来的汗青轨迹，为了救济堕入斯大林格勒包抄圈的第6个人军，A个人军群不竭“失血”：坦克第23师和党卫军“维金”摩托化师撤出战役，到科捷耳尼科沃地区编入曼施坦因将军的集群，去声援斯大林格勒个人。为此，A个人军群不但不能保持打击，还需求收缩本身的防地，1942年12月23日将阿尔当、阿拉吉尔和迪果腊地区的军队撤至厄耳霍托沃、奇科拉一线预有筹办的防备地区。
高加索西揽黑海和地中海，气通南欧、中欧、北非；东接里海和咸海，横贯中亚腹心；它北托乌拉尔山，深切俄罗斯大地；南镇伊朗、土耳其、叙利亚、伊拉克，雄视中东。周边民族向来正视高加索，为争夺高加索长年鏖兵不竭，就战役的密度和烈度而言，高加索地区必然是天下之最。其地形由两列东西走向的山脉构成。
至1943年1月13日，历经20多天的鏖战，德军占据了北高加索的大片地区，北高加索方面军不得不向北撤退，与南边方面军汇合，构成新的防地，制止德军迂回进犯全部南边疆场的侧翼。
连接北高加索和外高加索的铁路只要两条：西线，有一条铁路沿黑海海岸从土阿朴谢到巴统；东线，有一条铁路沿里海海岸从马哈奇卡拉到巴库。除了铁路以外，北高加索同外高加索之间另有路过各山口的公路和土路相连。但是战前，高加索的土路不管在平原地区，还是在山区，都很希少。在草原地区，几近没有公路，那边主如果筑路机开出的路和汽车行驶轧出的路。一到夏季、春季泛浆和春季泥泞季候，这些路都不能走，给军队的行动带来极大的困难。