寒喧、核阅、摸索……两边的说话渐渐转向了正题。
以官身求见，是以下拜上，上官怒斥理所该当，不管对与不对，都要恭然以对；以贩子身份求见，固然还是以下拜上，但在商言商，本身是良民，又没有作奸不法，你想指手划脚也要遭到很大限定。
因为当时海内极度贫乏铁路扶植和办理人才，因此在铁路修建过程中外方派出这方面人才，这仿佛也不为过，很多时候也谈不上成心节制中国路权。就这点而言，民族主义当然激越动听，但结果却一定上佳。
辜鸿铭想了想。悄悄点头道：“耗资太大，耗时太长，见效则太慢，就算是陈文强长袖善舞，恐怕也不会把资金和精力投向粤汉铁路。不过，承担一省的铁路工程，倒还能够与其商洽。”
别的，这几个省为了集股，又设立米捐、房捐，乃至抽收租股（按亩收租股）、盐股、茶股、土药（鸦x片）股，小户、贫农也在所不免，徒增承担。而铁路公司职员的腐蚀调用，更是常事。最为讽刺的是，四川在1903年景立了铁路公司，尚未修一寸铁路，却已支出一千多万两，账目堆积如山，没法算清。如此商办，粤汉、川汉铁路通车不知要比及猴年马月。
本国本钱在修建铁路的同时，常常也节制铁路的办理权、用人权、考核权和购料权等。更加严峻的是，这些铁路的告贷条约常通例定，中方必须以全路财产作为抵押，如果到期不能还本付息，外方将把铁路占为己有。
但在当时，中国贫乏技术职员，贫乏科学知识；洋野生程师刁难掣肘，不肯等闲传授关头技术。以是，当困扰汉阳铁厂多年的题目，被陈文强三下五除二地处理，又投入资金使汉阳铁厂起死复生后，便立即引发了世人的赞叹。
“除了有本领，还很有钱。”张之洞停顿了一下，沉吟着说道：“应当是善筹资，不但海内的。另有外洋的；不但是华人的，另有洋人的。汤生，你说这粤汉铁路修建一事，能不能拜托与他？”
“铁路为自强第一要端，铁路不成，他端更不管矣。”张之洞捋着髯毛慎重说道：“西洋强大，尤根于此。陈先生，你觉得如何？”
十九世纪末二十世纪初的几年里，辜鸿铭还将《论语》、《中庸》译成英文，接踵在外洋刊载和印行。厥后又翻译了《大学》。要晓得，想把中国当代经籍译成西方笔墨。就得同时精通对译的两种说话，能够透辟理睬两国文明。不然，就底子没法从团体上表现中国文明的精奥之处，这绝非普通人所能做到的。
“言之有理。”张之洞深觉得然，说道：“若《公司法》推出，汉阳铁厂已改成商办，自是由该法办理。朝廷刚施新法，陈文强又是立宪派主力。当不会岑春煊而连累。不管岑春煊是盛是衰，这陈文强已经立于不败之地了。只是，这家伙未免太不将本督看在眼里了，至今尚未投贴求见。”
“总督大人，陈文强不以官身求见，耐人寻味啊！”辜鸿铭在旁提示了一句。
是以，“拒内债、废成约、收路自办”便成为天下士绅的光鲜标语，收回矿权和路权也成为了百姓的自发活动，特别是知识界和民族工商界都为之大力鼓吹。
“当年盛宣怀接办汉阳铁厂时，也曾信誓旦旦。”辜鸿铭在旁更加露骨地作着提示，“总督大人便保举其为芦汉铁路督办，以包管汉阳铁厂产品之销路。可惜，盛氏并无此才气，汉阳铁厂运营不善，所产钢轨全分歧用，孤负了总督大人的一片苦心。”