比如铁路商办，但公司的首要办理职员仍然由下级指定，而非股东会推举。如许的性子便使得名为铁路公司，却有着当局背景，却能以公权力向布衣征收租股、房铺租股、廉薪股等项目繁多的分摊，把泛博百姓都变成了“股东”，倒是被剥削的“股东”。
陈文强开初并没认识到构筑粤汉铁路的艰巨程度，精确地说，是他低估了，轻视了。但幸亏他有谨慎的脾气，低估、轻视也不是完整的疏忽，以是他走得稳，没有犯冒进的弊端。
修建铁路本是仁政，但如同清末年间的各种鼎新仁政一样，在官僚机器的运作以后都成了猛于虎的苛政。
“各省筹款之难，不能完工者，其总协理以下，坐耗薪水仍旧也。筹款易者，则争角狠恶，糜费尤甚。因而七八年之久，筹款一二千万，仅成路一二百里有之；筹款数百万，仅成路数十里有之；而用人之冗乱，采办之腐蚀，尤触目惊心。”
“内债借了，钱款贷了，文强怎能等闲干休？”辜鸿铭在旁转圜道：“湖南绅权之重起于湘军，有军功保护，盘根错节，措置起来不成不慎。”
固然超出料想的艰巨，但陈文强并不筹办畏缩，相反，他颠末几次考虑，又与答复会上海总部的职员几次商讨，最后决定迎难而上，既修路，也将答复会的权势深植于中国腹心――两湖地带。
言论、鼓吹，没有谁比陈文强更长于加以操纵。接办粤汉铁路的事情还未公之于众，报纸媒体上已经开端为之造势，锋芒直指各家民营铁路公司，痛斥其各种败北征象，剥削压榨布衣百姓之罪过，蝇营狗苟尽透露于公众面前。
“内债、存款非要投于粤汉铁路，若搞其他实业，怕是见效更快，收益更多。”陈文强并不筹办做出让步，语气还是很倔强，“若大人有顾虑，我亦不能独担其责，堕入这潭深水而不能自拔。何况，我已经有了开端打算，只要大人首肯支撑，或许不会有太大的费事。大人坐镇湖广，一为朝廷，二为百姓，撤除些刁绅劣监，发挥一下铁腕手腕，又有何妨？”
因而，在晚清轰轰烈烈的民营铁路扶植中，“蝗虫”簇拥呈现。以湖南、四川两地最多。把握实权的乡绅们高低其手，从农夫那边敲骨吸髓所得，很大部分都被他们巧取豪夺，当局则背上了讹诈的恶名，大众财务却并未获得改良。
“求其实在，大抵不过争得一总理、协理之位置，谋得一每月数百金之薪资，视路局为菟裘，借公义相攘夺。于国度颇欲离开行政官吏之范围，故必冒称商办；于社会又欲离开财产法团诸分子之监督，故必借名官督，或虽未至冒称官督，而实则倚赖行政官吏，以诡计自便，与官督无异？各种怪象，层见错出，殊有足令人骇愕怛悼，不知所措者。不谓吾国士夫借收回权力之隽誉，文萁帚诟谇之弊俗，至于此极也。”
啪的一声，好久以后，张之洞拍案而起，忿怒地斥道：“竟是如此顽钝无耻之小人而握路权，结党豆剖，欺吞冒滥，一日不斥退，则路政必一日不得清算。其事至为可哀……”
就说张之洞破钞双倍的高价从美国人手中赎回的粤汉铁路，利权既没有归于当局，也没有归于百姓，而被“爱国者们”半途截留了。“爱国者们”将粤汉铁路公司按照省界分红广东、湖南、湖北三个公司。以满足三省各自“宁为鸡头”的欲望。三家公司“绅商定见不洽，总办又未能和衷。乃至迭刮风潮，时有抵触。最后则有查账之龃龉，开会之喧斗，各种扰乱，路工因之稽迟”，“董事结党豆剖。欺吞冒滥，久为众股东所指责，深虑万无考核，将股东血本终至缺蚀”。