《天工开物 中篇 舟车》译文[第3页/共6页]

【译文】

开初运粮船的规格是：船底宽长五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木当中以选用楠木为最好，其次是栗木。船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾呼应的横木长七尺。全部船由船面横梁及其连接木头（包含两侧肋骨、底梁和隔舱板）构成的构架一共有十四个，此中靠近船头的龙口梁到船底的间隔为四尺，长一丈，建立中桅的使风梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的后段水梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。这些都是初期漕船的尺寸规格，每艘漕船的载米量靠近两千石（但每只船每次只是必须缴五百石便算足额了）。后出处漕运军造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船头和船尾各加宽了二尺多，如许便能够载米三千石了。运河的闸口本来只要一丈二尺宽，还能够让这类船勉强通过。现在官用的旅游船，大小规格完整与此不异，只不过是船上舱楼的门窗加大一些，精修并装潢一番罢了。

凡船板合隙缝，以白麻斫絮为筋，钝凿扱入，然后筛详确石灰，和桐油舂杵成团调艌。温、台、闽、广即用蛎灰。凡舟中带篷索，以火麻秸（一名大麻）綯绞。粗成径寸以外者，即系万钧不断。若系锚缆，则破析青篾为之，其篾线入釜煮熟，然后纠绞。拽纤绳亦煮熟篾线绞成，十丈以往，中作圈为接驱，遇停滞能够掐断。凡竹性直，篾一线千钧。三峡入川下水舟，不消纠绞纤，即破竹阔寸许者，整条以次接长，名曰大杖。盖沿崖石棱如刃，惧破篾易损也。

至于在船头、船尾都安装罗盘用来辩白航向，船中腰的大横梁伸出几尺以便于插进腰舵，这些都是不异的。腰舵的形状衔接舵分歧，它是把宽木板斫成刀的形状，插进水中后并不转动，只是对船身起均衡感化。它上面另有个横把拴在梁上，碰到停顿时便能够提起来。因为它有点儿像舵，以是就叫做腰舵。海船出海时，要用竹筒储备几百斤的淡水，估计可充足供应船上的人两天食用，一旦碰到岛屿，就再弥补淡水。不管到甚么处所、甚么岛屿，需求按甚么方向飞行，罗盘针都会唆使得很清楚，看来这恐怕不是光凭人的经历所能够等闲把握的。舵工们相互共同把持海船，他们的见地和魄力的确到了将存亡置之度外的境地，那并不是只凭一时髦起的勇气就能够做到的吧。(未完待续。)(未完待续。)

船的称呼从古到今都有百千种之多了，有的按照船的形状来定名（比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字），有的遵循船的载重量或者船载物的数量来定名，有的根据造船的木质（各种木料）来定名，称呼繁多难以一一陈述殆尽。在海滨玩耍的人能够见到远洋船，在江边居住的人能够看到漕舫。如果老是范围在山区或平原当中，那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了。这里大略记录几种船的形制规格，其他的大师能够自行类推。

④笃泥：今印度尼西亚的加里曼丹。

②开洋：出海。

⑦罗经盘：罗盘。

③局趣：即局促，范围。

③因：遵守。

京都是军队与百姓聚居的地区，天下各地都要操纵水运来供应它的物质储备，漕船的轨制就是如许建立起来的。元朝同一天下以后，决定以北京为都城。当时由南边到北方的航道，一条是从姑苏的刘家港解缆，一条是从海门县的黄连沙解缆，都本地路中转天津，用的是遮洋船，一向到明朝的永乐年间还是如许。厥后因为陆地中风波太大，伤害过量，是以就改成内河航运了。