《天工开物 中篇 舟车》译文[第2页/共6页]

凡舵尺寸，与船腹切齐。其长一寸，则遇浅之时船腹已过，其梢尼舵使胶住，设风狂力劲，则寸木难堪不成言。舵短一寸则转运力怯，转头不捷。凡舵力昕障水，呼应及船头而止，其腹底之下俨若一派急逆流，故船头不约而正，其机妙不成言。舵上所操柄，名曰关门棒，欲船北则南向捩转，欲船南则北向捩转。船身太长而风力横劲，舵力不甚应手，则急下一偏披水板以抵其势。凡舵用直木一根（粮船用者围三尺，长丈余）为身，上截衡受棒，下截界开衔口，纳板此中如斧形，铁钉固拴以障水。梢后隆起处，亦名曰舵楼。

凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名（如海鳅、江鳊、山梭之类），或以量名（载物之数），或以质名（各色木料），不成殚述①。游海滨者得见洋船，居江湄②者得见漕舫。若局趣③山国当中，老死平原之地，所见者一叶扁舟、截流乱筏罢了。粗载数舟轨制，其他可例推云。

⑨过前二位：绕过两梁。

凡是身长将近十丈的漕船，要直立两根桅杆，中间的桅杆竖在船中间再朝前两个梁位处，两端桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多。运粮船中间的桅杆长的普通达八丈，短的则能够会收缩非常之一二，桅身进入舱楼至舱底的部分长达一丈多，挂帆的处所要占去桅杆总长中的五六丈。两端桅杆的高度还不及中间桅杆的一半，帆的纵横幅度也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一。姑苏、湖州六郡一带运米的船，大多都要颠末石拱桥，并且又没有长江、汉水那样的风险，以是桅杆和帆的尺寸都要缩小。但是如果飞行到湖广及江西等省的船，因为过湖过江会碰到俄然的风波，以是锚、缆、帆和桅杆等，都必须严格遵循规格来制作，如许才气没有后患。别的，帆船的大小也要跟船身的宽度分歧，太大了会有伤害，太小了就会风力不敷。

凡铁锚以是沉水系舟。一粮船计用五六锚，最雄者曰看家锚，重五百斤表里，其他头用二枝，梢用二枝。凡中流遇顺风不成去又不成泊（或业已近岸，其下有石非沙，亦不成泊，惟打锚深处），则下锚沉水底。其所系绰，缠绕将军柱上，锚爪一遇泥沙扣底抓住，非常危急则下看家锚。系此锚者名曰“本身”，盖重言之也。或同业前舟停滞，恐我舟顺势急去，有撞伤之祸，则急下梢锚提住，使不敏捷风行。风息开舟则以云车绞缆，提锚使上。

凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用铁力木，艌灰用鱼油和桐油，不知何义。凡本国海舶轨制，大同小异。闽、广（闽由海澄开洋，广由香山坳⑤）洋船截竹两破排栅⑥，树于两旁以抵浪。登、莱轨制又不然，倭国海舶两旁列橹手栏板抵水，人在此中运力。朝鲜轨制又不然。

元朝和明朝初年运米的海船叫做遮洋浅船，小一点儿的叫做钻风船（即海鳅）。这类船的航道仅限于经过长江口以北的万里长滩、黑水洋和沙门岛等处所，一起上并没有甚么大的风险。制造这类海船的工本费，还不到那些出使琉球、日本和到爪哇、笃泥等地经商的海船的非常之一。