“按照最新测量成果，泥沙堆积最厚的处所达到了8.6厘米。”
统统人都在为节后E15沉管的再次对接做着详确的筹办。
统统人都精力紧绷，愁眉不展。
在交通运输部的调和指导下，中交第四航务工程勘察设想院、交通运输部天津水运工程科学研讨院、南京水利科学研讨院、中山大学河口海岸研讨所均在第一时候派出资深专家告急援助……
前后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，阐发研讨泥沙产生的启事。
根据攻关组大量详确、松散的研讨成果，官方第二天便公布了最新申明：本日起，沉管功课区上游十几千米范围内的7个采砂点停止采砂。
真的没有别的体例了吗？
屏幕里，海水轻柔地抚在沉管上。
“泥沙回淤厚度在不到24小时里达到了6厘米至8厘米，方才超越了标准值！”
陆地泥沙回淤是天下性工程困难，早在设想阶段，工程师们就有考虑到珠江口海底泥沙回淤，制定过施工处理计划。
全部批示室，都堕入了一种烦躁的情感里。
“停止沉放。”林总工目光沉痛，做出了这个令他非常痛苦，却不得不做的决定：“传号令下去，将沉管撤回坞内！”
船已经驶出，沉管已经出坞了！
“E15”沉管以东的基槽处于铜鼓浅滩南部滩尾，受河口冲淡水和浅滩下泄泥沙的直接影响，铜鼓浅滩尾部淤积南移，沉管施工处于无益于泥沙落淤的水动力泥沙环境中。
潜水员很快将最新的数据运送过来，他们细心阐发、考证过后，才递交了最新的陈述。
批示室已经有人忍不住低吼道：“为甚么之前没发明！为甚么现在才说！”
想起这些天的艰苦支出，想起那一个个不眠之夜，有人忍不住潸然泪下。
“既然能做到最好，为甚么要姑息？”
“如果遵循之前的标准的话……沉管安装的基床面泥沙淤积标准容重为1.26公斤/立方厘米，回淤物的淤积厚度不得大于4厘米……”
残剩的人，则表示弃权。
陆子安垂眸，没有说话。
颠末数据阐发后，有人沉声道：“总工，按照我们的测算成果，这应当是基槽边坡上的新近回淤物产生了雪崩式坍塌！”
如果撤出安装，就意味着这个天下谛视标海底隧道施工将被迫延期……
专家组前后召开36次专题会，展开了9大类300余项风险排查，在施工现场周边120平方千米海疆布设6组牢固监察基站、24组监测仪器。
被点名的陆子安抬眼看了他一眼，指尖在桌面悄悄一点：“我以为，最好是把环境变成可控，再停止对接，不要图一时之快，留下一堆烦忧。”
这一年的春节，统统人都留在了珠海。
究竟上，在有了陆子安的插手以后，他们的标准早就进步到了令人瞠目结舌的高度。
庞大的沉管悬在基槽上方，已经停了好久了。
施工队原地待命，批示部这边已经敏捷在集会室调集。
环境探明，项目部当即向下级停止了详细的汇报。
而施工现场的扣问，也像一根针一样扎进了统统人的心底：“那这沉管，还装吗？”
但是跟着隧道的延长，海底水文环境逐步产生了窜改。
他和苏总工互换了一个眼神，看到了相互眼中的沉重。
“总工……”
同他们一样的团队，在他们这里另有两队。