但MS-4发动机和别的的涡扇发动机不一样，MS-4一样也是采取告终合航空发动机公司的传家宝：齿轮传动技术，再加上608这边的技术职员干的活也杂，在MS-4之前还做过涡浆发动机，以是在涡轴发动机的减速齿轮设想上还算是经历丰富。
第一批的MS-4发动机因为在巴西建的总装线还没有正式运营起来，以是还是由331厂制造并整机出口，装上了前几架EMB-145客机也开端了试运营事情，和装到MPC-75上的CG-2000发动机的遭受所分歧的是，这EMB-145客机只要MS-4一台发动机可供利用，要想别的的发动机？
而此次的测试之以是能轰动到杨辉这里，那是因为此次已经不是简朴的整套光电体系本身测试，而是要停止第一次激光制导炸弹投放测试。
MTU和德国当局一起出面，直接用一些政策性的优惠来讲服了汉莎的母公司高层，也就决定仅仅只在首批前30架上利用CF-34发动机，后续的140架飞机遇支撑国产，利用在MTU公司总装出产的CG-2000发动机，而这也临时让统统人都松了一口气。
但这毕竟是六七十年代的技术，其导引头精度和抗滋扰才气仍然存在很多不敷之处，测试中7721的射中精度没法达到设想目标要求，并且仿照“宝石路”I的设想在八十年代末期已经开端掉队，以是官方说法例是这款炸弹仅仅是起到技术摸索和设想步队的熬炼感化，7721终究没有定型设备。
机体内置版的整套体系在测试的时候是安装到了一架运七改进的特种实验机上面停止各种测试，在前面一段时候的测试中已经停止了夜间热红外成像服从的测试，获得的成果还算是能够堪用，毕竟以共和国的根本产业气力，在九十年代就能够造出堪用的整套体系本身就已经是相称不错了。
定型了MS-4发动机以后，除了留下一批技术职员跟踪发动机在后续飞翔中的小题目，别的的技术职员则是全数都转而去配套MZ-2200发动机的研制事情，固然MS-4涡扇发动机和MZ-2200涡轴发动机除了在核心机上不异以外，几近就没有了相通的处所。
对不起，我们不兼容！
MPC-75的试运营事情已经展开，CF-34发动机占有了先手已经装上了飞机停止试运营测试，特别是汉莎城际航空公司那边，合计170架的超等订单如果最后都采购了CF-34发动机就必定是不能忍，但还好德国那边的MTU公司挺给力，在这期间也还阐扬了不小的感化。
后续的激光器测试事情就还在测试当中，起首就是对激光产生器的功率停止测试、多云前提下的激光穿透才气测试，这时候因为激光的固有特性，在多云气候下的事情也并不是多么令人对劲。
航空发动机这边的环境固然很值得欣喜，但传到杨辉这里的时候却并没有引发太大的波澜，因为这个时候的杨辉正在插手光电探测体系公司当年为闪电配套研制的红外导航和激光对准体系的测试，在此次的测试事情中也没有别的意义，就是要测试由杨月带领团队所开辟出的技术程度。
但不管如何，就算再焦急上火也要把该做的测试项目都一个一个走完，在时候上就起码另有一年的最后刻日，本来筹算采购CG-2000发动机的民航公司也晓得这款发动机机能好，但需求一段时候的等候，也就都是把发动机的定型托付时候签到了94年，只要在这之前能够托付发动机就不会流失大量的客户，违约金也不消担忧。