一朵洁白的伞花呈现在天空中，这就是反尾旋尝试中最首要的设备：反尾旋伞，他的感化非常大，只要有这东西完整不消担忧尾旋。
快速回想刚才飞机失速的时候的临界速率，遵循1.3倍计算，得出的速率就是现在爬升中改出的的临界速率。
伴跟着飞机往掉的同时，又开端沿着飞纵轴装做着扭转活动，这让统统都变得更加难以节制，飞机下落的速率因为加快度的启事此不增加，螺旋的转速也开端增加。
空中的动静又反应达到霍廖罗夫处，霍诺廖夫终究开端进入正题了，他要尝尝这款给了本身很不错前期飞翔体验的锻练机的极限到底是多少。←百度搜刮→
跟着射伞火箭开端事情，带着安装在机尾发动机与垂尾之间的伞仓中的反尾旋伞往飞机降落的相反放下而去，也就是往天上飞去。
如果超越了飞翔仰角，全部座舱都会响起警报声、或者颤栗把持杆提示飞翔员。乃至有些飞机直接就通过机载电传飞控体系，本身就把飞机迎角改回安然状况。
跟着飞机的迎角不竭加大，速率开端不竭降落，霍诺廖夫通过显现器上显现的数据看下去，内心越来越惊奇，现在这速率都已经较着超越了L39锻练机的失速边界。并且两款飞机的差异还在不竭扩大。
查抄燃油、飞翔节制、统统没有题目，又看看座舱外的气象环境，统统都是那么完美，绝对是停止飞翔实验的好机遇。
或者通过迎角限定器的感化，压根就不会让飞机有超越最大迎角飞翔的机遇，这是美系飞机一贯的做法。这也是为甚么美系飞机一向宣称本身能够做眼镜蛇矫捷，人们却又向来都没有在大众场合看到美系飞机做眼镜蛇如许的大过载矫捷演出的启事。
在策动的微弱鞭策下，飞机缓缓的飞上天空，霍诺廖夫感受飞这款飞机的确就是一种享用，近似L39锻练机那样满座舱的仪表、按钮在这里早就消逝的差未几了。
这意味着飞机已经进入了大仰角飞翔状况。普通环境下会有飞翔手册在培训时就奉告飞翔员这款飞机的最大飞翔仰角。
眼疾手快的霍诺廖夫眼看着速速率已经到位，毫不踌躇的将把持杆缓缓的拉起来，飞机重新有了反应，渐渐地改平过来，这就意味着飞机从失速尾旋状况中改出。
扣上氧气面罩，呼吸着纯氧，固然有些不舒畅，但这是必必要做的，尾旋试飞中到底是甚么环境，谁也不敢包管。
在下落速率降落以后，飞机的尾旋天然也就随之停止，这时候能够高傲的说飞机已经完成了反尾旋，包管了必然的安然。
霍诺廖夫乃至健忘了改出，归正高度还安然，先感受一下这类感受才好。当然，从失速开端以后，飞机就在向下一个更加伤害的方向生长。
现在的L8是试飞机，也没有电传飞控这类东西，乃至连飞机最大安然飞翔仰角是多少都不晓得，这就需求由霍诺廖夫来停止试飞的项目。