汽车厂商之间的合作本来是甚么样的？
那要重新设想内饰，重新开辟研制模具，更要在环球寻觅合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
但是他们在这之前，乃至还没有做过一台彩色手机。
以是，这也就意味着，李牧将来起码有三套随时可用的、真正的智能人机体系，而不管是丰田也好，大众也罢，他们一套都拿不出来。
就拿现在海内常见的B级车来讲，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的合作，根基都环绕着表面和机器配置做文章，向来没有人把合作延长到与传统汽车无关的科技范畴。
他们认识到搅局者给汽车行业带来的庞大窜改，特别是李牧如许的搅局者，完整不按套路出牌。
这给牧野汽车奠定了一个非常首要的根本，将来李牧能够没法在汽车产业程度上，赶超丰田、大众如许的老牌汽车个人，但是，他能够在软件范畴一骑绝尘、全面抢先。
最起码，李牧重生的时候，中原在计算机芯片范畴还乏善可陈，固然有了自主芯片，但机能差异弘远于汽车，国产车固然团体技术程度比美日德的汽车企业差了很多，但起码能造出很多合用性强、性价比高的车型，芯片就差得远了。
一辆车由成千上万个部件构成，不管是国产车还是日本车，还是美国车，德国车，乃至是法国车，他们的零配件都来自于天下各地。
以是，他除了用内饰与表面来博得先机以外，剩下的上风，全数都集合在了产品的人道化设想，以及科技化程度上。
而牧野极光用的沃尔沃整车技术，就综合程度来讲，比丰田、大众这类巨无霸企业，还是有很大差异的。
高德方才建立两年，现在的高德还处于抽芽状况，乃至连他们本身都还没有完整的中原全大陆的电子舆图，如果车企跟他们合作，有能够在初期只能供应几个或者十几其中大型都会的都会导航。
Android和IOS一旦问世、智妙手机构成趋势，那车载的人机交互体系也天然会迎来大超越，如果用Android来改车机体系，牧野汽车在科技上的抢先程度又将更进一步。
如许一来，他们面前的事情量就变得极其浩大。
因为汽车这类磨练供应链的财产，就没有谁能够重新到尾甚么都本身把控。
并且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们费事折腾的。
德国人率先对这件事感情应绝望，因为他们发明，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时候内，也不成能开辟出一套与牧野汽车相提并论的交互体系。