这此中首要的启事就是在80年代以及90年代初的时候，日系车在中国才是最受欢迎的入口车型，其次就是和德国大众的桑塔纳，其他的本国车企在华的停业很少，并且那段时候中国市场也不受西欧国度所正视。
90年代海内的重型车就首要集合在中国重型汽车个人公司旗下的4家企业，别离是济南重汽，陕西汽车制造厂，四川汽车制造厂（现上汽依维柯红岩）以及河北长征汽车制造公司（太拖沓）。4家企业的产品占有了当时海内重卡市场的大部分市场份额。
不过在90年代初的时候，海内独一能够量产重型卡车的也只要济南汽车厂的斯太尔重卡以及河北长征汽车厂的太拖沓重卡，前者代价高贵，毛病率高，后者产量小可靠性差，以是从这方面来讲，90年代初的中国重卡行业气力过分亏弱，并不具有甚么合作力，段云想在这方面有所建立，项目难度会比轻卡和中重卡要小很多。
之前受段云的天音个人聘请来华的苏联汽车专家中，有很多都是苏联重卡汽车出产厂的技术职员和初级工程师，此中有两名还是白俄罗斯明斯克汽车厂的核心技术职员，此中一人已经表达了情愿来华事情的志愿，段云也对他承诺了很高的薪资福利报酬。
对于想生长国产重卡，难度还是相称大的。
比拟于苏联的卡车，沃尔沃卡车在安然性可靠性以及改良驾驶员的事情环境便利，有着很强的上风，70年代沃尔沃推出了F10和F12卡车，建立了全新的行业标准，比如在驾驶室安装带有螺旋弹簧的底座，改良了坐位的温馨度，并简化了驾驶员的靠背，新型的F系列卡车还带有很大的车窗，扩大了视野范围，从而加强了主动安然性，别的发动机进级为涡轮增压式，使得卡车更加微弱。
苏联的重卡还是非常短长的，固然他们在机器力学方面的技术不如西欧，但却有本身另辟门路的设想，并且在汽车载重量和适应极寒环境的机能，在全天下也是独占鳌头的。
这些苏联工程师和技术职员的到来，将能够让段云敏捷把握苏联重型卡车的核心技术，并且在此根本上，研收回能够更合适海内需求的重型卡车。
这6家企业别离是白俄罗斯明斯克汽车厂，乌里扬诺夫汽车厂，乌拉尔汽车厂，高尔基汽车厂，伏龙芝汽车装配厂，里沃夫汽车厂，以及克里米尼楚格汽车厂。
除此以外，另有苏联的几十名来自其他重型卡车出产企业的技术职员已经表达了来华事情志愿，并且和段云暗里里签订了事情条约，估计再过一段时候，他们就能措置完海内的事情，正式成为天音个人的员工。
直到现在，沃尔沃的这类新车型在环球各地仍然很脱销，只不过出世于1978年的F系列卡车固然颠末数次改款，但仍然显出老态，长达十几年的出产周期，已经让他不能适应新期间的运输要求，以是从1985年开端，沃尔沃就已经制定出了90年代的卡车打算，开端动手推出新一代的全新旗舰车型，而这类车型在1993年的时候正式出世，并且在厥后两次被评为国际年度卡车，足以证明他强大的气力。
不过段云想买一条沃尔沃的重型卡车出产线并不是一件简朴的事情，最新型的汽车出产线就算有钱人家也不肯意卖，次一级的出产线只要还能保持利润，也不会等闲停止技术让渡，即便让渡，代价也会出的非常高，能够需求几亿乃至十几亿美圆，即便天音个人如许中国最大的民企，也很难接受如许的代价。
目前沃尔沃个人还并没有在中国有任何的停业机构，究竟上，直到1994年的时候，沃尔沃个人还在北京设立了首其中国办事机构。