不过这段期间的汽车电子还处在一个非常初级的阶段，最早的汽车电子主如果传感器和相干仪表。
“段先生，能熟谙你如许的中国朋友我感到非常幸运，目前我们公司已经向你们中国领事馆提交了签证申请，我们很快就能再次见面了，到时候我会慎重考虑我们两家公司合作的事情的。”约翰逊正色出说道。
不过这个阶段的汽车电子和后市的智能汽车比拟，仍然显得非常原始，电路布局简朴，首要以传感器的利用为主。
但是受限于当前电子技术的生长程度以及本钱题目，以是固然在90年代初已经有外洋汽车厂商开端给汽车加装一些数字类的电子技术，但是因为本钱昂扬，以是只是很少量的利用在顶级豪车身上，乃至像沃尔沃如许的国际豪华汽车品牌，相干的汽车数字技术也只是处于一个观点设想阶段。
80年代，带有传感器的防抱死制动装配和蔼囊用于汽车，以进步汽车安然性。
在全部汽车电子财产中，处在上游的是电子元器件厂商和IC设想厂商，财产链中游是体系集成商，最下流的就是整车厂，以目前天音芯片厂的气力，是完整能够占有汽车电子财产的最上游的。
在传统汽车方面，段云还需求引进外洋的技术专家和出产线，想在传统汽车范畴和其他的国表里厂商合作，他另有很长一段路要走，但是在车载电子仪器方面，他的公司有天赋的技术上风，并且依托个人和地区化的财产上风，以及几十年的先知先觉，在这一范畴，他能抢到一个很无益的合作位置。
传感器包含机油压力传感器、油量传感器和水温传感器等。跟着70年代催化转换器、电子燃烧和燃油放射装配等的呈现，汽车上增加了可用于保持必然空燃比。
“这是个非常好的建议！”听到段云这么说，约翰逊顿时面前一亮。
“这10多年来，国际上的微电的技术生长的非常快，就比如储存芯片，在五六十年代的时候，一个5MB的储存仪正视达几十吨，但现在，5MB的储存芯片只要十几克重，这必定是前人没法设想的事情。”段云顿了顿，接着说道：“将来的汽车财产生长必定是越来越趋势数字化的，现在的电脑越来越先进，前两年的时候，我在国际电子展会上，还看到过只要不到三公斤重的条记本电脑，内部的集成化程度很高，如许重量和体积的电脑，已经足以安装在汽车上了……”
在90年代之前，汽车制造一向环绕机器的4大总成体系，首要触及的是机器质料方面的技术，但是电子技术在汽车上利用的很少。
如果从汽车的生长史来看，汽车电子财产的第一阶段，呈现在1971年之前，阿谁时候的汽车电子财产处于抽芽阶段，开端有了收音机，电子打火装配等简朴的设备，这些设备技术含量不高，占有总车本钱不到1%。
“你说的没错，在我的办公室里，也有一台IBM新出的条记本电脑，这类东西畴昔是没法设想的。”约翰逊点头说道。
一向到1990年开端，数字技术开端利用于汽车电子行业，到了这个时候汽车团体智能化程度才不竭获得了晋升。
汽车电子财产的第2个阶段是从1974年到1982年，以集成电路和16倍以下的微措置器在汽车上的利用为标记，电子传感器开端大范围利用。
下一刻，两个酒杯清脆的碰在了一起。
当谈到汽车电子体系方面的事情后，引发了约翰逊极大的兴趣。
段云的终究目标是让他的微电子软硬件技术和汽车财产能够获得一个很好的符合，从而出产出具稀有字化电子设备的先进车辆，成为一个高科技数字汽车财产的前驱。