在工程单位，技术要求是及其松散的，你给出的每一个数据，直接干系到下一步的施工，仿佛你给的一份备料，就拿钢筋来讲吧，明天你说需求25t，明天又打电话奉告物质部，不是25t，是30t，后天又说是28t，如许一来，物质部底子没法干活，他不晓得你到底要多少t。
如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？
对于站场备料，起首备料的当然是道岔，道岔的备料是最简朴的，因为道岔和岔枕及扣件，是成套的，在备料的时候，你只需写明是甚么60还是50的几号道岔，左开还是右开，便能够了。
不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。
正线的钢轨备料很简朴，站线也是一样的，泽西线站场改革的要求是，站线利用50钢轨，固然是如许说，却没有说统统的43钢轨，都需求换掉。
对于站场备料，舒城记得很清楚，他第一次备站场料的时候，出了很多题目，曾改过三次，让物质部的周经理很头痛。
这并不是孙训不信赖本身，而是防备万一，有些时候，细心都工程单位的技术员来讲，及其首要，一个大马哈脾气的人，想干妙技术，及其困难。
庇护轨的枕木，不但范例分歧，连数量上，也不尽不异。
这两种连接的体例，都能够，普通我们现场施工，都是直接利用60－50异形轨连接，在60－50异形轨前面，连接的是50－43异形轨，如许一来，通过两种异形轨，我们把60钢轨，直接转换到了43钢轨，而前面的钢轨，都是43钢轨，如许一来，站线的钢轨，便能全数连接起来。
因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接体例，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，和60道岔站线岔后相连。
一个工地的钢筋，如果分两次出场，机器费就华侈很多。能够说，工程技术部的每一个指令，牵涉的范围及广。
也就是说，如果岔前原有的钢轨是60钢轨，那么我们必须把岔前的60既有钢轨锯断，然后按上一根60的新钢轨，作为庇护轨，这是标准内里要求的。
泽西项目部的站场改革，有一个要求，正线必须利用60钢轨新轨，也就是说，郝村站内，正线上的统统非60钢轨，都要改成60新钢轨。
对于郝村站，一共是两股道，两组道岔，属于最简朴的站场改革了。
不止60道岔前后的庇护轨需求利用新轨，50道岔，前后的钢轨，也必须利用新轨，这一点不能忽视。