道岔和钢轨的备料，在站场内里，是再简朴不过的备料了。在这些备料当中，必然要重视庇护轨的长度，因为这干系到上面的轨枕备料。
这也是为甚么，在工程技术部，任何备料，都需求复核制，只要颠末复核以后，确认无误以后，才气上报。
不止岔前，岔后也一样，必须利用新轨，但岔后和岔前分歧在于，他不必然非要用25米的新轨，如果两组道岔相差不远，前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处，很有能够是12.5米的庇护轨，在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的，现在已经很少见了。
而我们的60钢轨，一根是25米，轨缝按8mm来计算，直接从道岔的岔前和岔后向两端摆列就是了，最后算出正线60钢轨的数量。
如果我们新铺设的道岔，岔前原有的钢轨，就是60钢轨，这部分钢轨，要不要换呢？
正线的钢轨备料很简朴，站线也是一样的，泽西线站场改革的要求是，站线利用50钢轨，固然是如许说，却没有说统统的43钢轨，都需求换掉。
一个很简朴的体例，你站在一组道岔的岔前，面对着道岔岔心方向，如果道岔向你的左边转，那么它就是左开，如果转向你的右边，那就是右开道岔。
道岔备完了以后，接下来便是钢轨了。
一个工地的钢筋，如果分两次出场，机器费就华侈很多。能够说，工程技术部的每一个指令，牵涉的范围及广。
当然，有些时候，当一组道岔从正线出来以后，转向右边，而右边恰好有两股道，如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢，体例很简朴，你站在岔前，看岔前和那两股道的岔后，谁在一条直线上，不在直线上的那股道，在和岔前成一条直线的左边，就是左开，在右边，就是右开。
像郝村的两组道岔，在小里程方向，是一组P60－12的右开道岔，大里程方向，是一组P60－12的左开道岔，采取的标准图号都是SC330的。
庇护轨的枕木，不但范例分歧，连数量上，也不尽不异。
因为这组道岔是60道岔，和站线岔后连接处，我们的连接体例，有两种，第一种就是用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，和60道岔站线岔后相连。
在此之前，舒城必须把站场需求的料全数备出来。
乃至另有一些老线，直接让一组道岔的岔前，接在别的一组道岔的岔后，在泽西线也存在。
魏建和舒城聊了半个小时，就结束了会商，舒城开端去动手筹办魏建安排的事情。遵循魏建的话，三天以后，舒城便要搬到上云庄站，去那边施工上云庄站的信号楼。
正线的60钢轨很轻易就出来，在这里必须重视一个题目，那就是岔前的钢轨。
按照郝村站的实际环境，舒城直接备了4根60－50异形轨，4根50－43异形轨，4根，就是两对。