道岔和钢轨的备料,在站场内里,是再简朴不过的备料了。在这些备料当中,必然要重视庇护轨的长度,因为这干系到上面的轨枕备料。
这也是为甚么,在工程技术部,任何备料,都需求复核制,只要颠末复核以后,确认无误以后,才气上报。
不止岔前,岔后也一样,必须利用新轨,但岔后和岔前分歧在于,他不必然非要用25米的新轨,如果两组道岔相差不远,前组道岔的岔后和后组道岔的岔前连接处,很有能够是12.5米的庇护轨,在一些老线路有效6.25米钢轨做庇护轨的,现在已经很少见了。
而我们的60钢轨,一根是25米,轨缝按8mm来计算,直接从道岔的岔前和岔后向两端摆列就是了,最后算出正线60钢轨的数量。
如果我们新铺设的道岔,岔前原有的钢轨,就是60钢轨,这部分钢轨,要不要换呢?
正线的钢轨备料很简朴,站线也是一样的,泽西线站场改革的要求是,站线利用50钢轨,固然是如许说,却没有说统统的43钢轨,都需求换掉。
一个很简朴的体例,你站在一组道岔的岔前,面对着道岔岔心方向,如果道岔向你的左边转,那么它就是左开,如果转向你的右边,那就是右开道岔。
道岔备完了以后,接下来便是钢轨了。
一个工地的钢筋,如果分两次出场,机器费就华侈很多。能够说,工程技术部的每一个指令,牵涉的范围及广。
当然,有些时候,当一组道岔从正线出来以后,转向右边,而右边恰好有两股道,如何辨别这两股道的道岔是左开还是右开呢,体例很简朴,你站在岔前,看岔前和那两股道的岔后,谁在一条直线上,不在直线上的那股道,在和岔前成一条直线的左边,就是左开,在右边,就是右开。
像郝村的两组道岔,在小里程方向,是一组P60-12的右开道岔,大里程方向,是一组P60-12的左开道岔,采取的标准图号都是SC330的。
庇护轨的枕木,不但范例分歧,连数量上,也不尽不异。
因为这组道岔是60道岔,和站线岔后连接处,我们的连接体例,有两种,第一种就是用一根25米的60钢轨,作为庇护轨,和60道岔站线岔后相连。
在此之前,舒城必须把站场需求的料全数备出来。
乃至另有一些老线,直接让一组道岔的岔前,接在别的一组道岔的岔后,在泽西线也存在。
魏建和舒城聊了半个小时,就结束了会商,舒城开端去动手筹办魏建安排的事情。遵循魏建的话,三天以后,舒城便要搬到上云庄站,去那边施工上云庄站的信号楼。
正线的60钢轨很轻易就出来,在这里必须重视一个题目,那就是岔前的钢轨。
按照郝村站的实际环境,舒城直接备了4根60-50异形轨,4根50-43异形轨,4根,就是两对。