就在中华帝国水兵主动生长摈除舰打算的时候，欧洲产生了一件大事震惊了全天下。
当中华帝国特使跟艾乌罕大汗构和时，英俄固然施压，但结果很不好。英国人底气不敷啊，输掉了第五次中英战役后，全部喜马拉雅山脉成为中华帝国的了，中华帝**队占有了制高点，直接俯视全部印度大陆。并且条约规定喜马拉雅山南麓的200千米内为非军事区，这是最让英国人蛋疼的处所，中华帝国如果强修铁路，英国人底子没法禁止，除非再次开战。
汗青上的美国非论是经济气力还是军事气力，在一战前就已经天下第一了，但美利坚仍然不是天下霸主，因为欧洲的秘闻是非常强大的，瘦死的骆驼比马大就是这个事理。是以直到美利坚妥妥的经历了两次天下大战以后，把欧洲各国的秘闻完整折腾没了，这才成为天下霸主。
英法两国的铁路总里程在十年内不但没有增加，反而大范围减少，这都是因为战役干系导致。大英帝国在第五次中英鸦片战役中惨败，落空了澳洲、马来亚和孟加拉，丧失一万多千米铁路划入中华帝国铁路总里程当中。而法国在普法战役从惨败，丧失阿尔萨斯和洛林大量铁路，并入德意志帝国的铁路总里程当中。
对此，德国人是不晓得，不过远在紫禁城的李卫国倒是一清二楚。
同时，美利坚的铁路面积固然达到了十万千米，却并没有实现天下覆盖，特别是美利坚南部各州，底子没有铁路，天下铁路覆盖率只达到45%。反观中华帝国，铁路覆盖率已经达到80%，只要打通青藏铁路和远东铁路，就完整实现天下各地通铁路的目标了。
汗青上英法两国就在跟德国签订巴格达铁路同意书的第二天策动了第一次天下大战，可见英国人和法国人对当时的德国修建巴格达铁路的正视程度了，乃至不吝策动第一次天下大战。现在的德国人修建的巴格达铁路才是天下铁路的一部分，把中华帝都城拉出去了，可见这条铁路对英法两国的威胁达到了空前。
而中华帝国之以是跟德意志帝国共同打造天下铁路，一方面是考虑到中德计谋缔盟的政治身分，铁路所到之处，都是将是中华帝国和德意志帝国的权势范围，增加环球影响力。另一方面是经济考量，中华帝国现在是全天下最大的经济体，gdp天下第一，而德意志帝国现在是欧洲最大的经济体，gdp欧洲第一，天下第三。中德经济结合，将实现环球75%的gdp总量，这是经济制霸环球。
相对于德国承担的国际压力，中华帝国这边就简朴了，绕过青藏高原，从伊犁州的铁路节点直接向艾乌罕边疆修建。艾乌罕在1840年前还向清朝进贡，后被沙俄帝国和大英帝国奥妙朋分，但沙俄帝国和大英帝都城没有宣布兼并艾乌罕，如许就给了中华帝国借口。
李卫国在给欧洲上眼药水的同时，也在主动做筹办。海内最后的两块处女地，天下屋脊和远东州，这两地的铁路必须尽快完成才行。
不过，跟第一的中华帝国和第二的美利坚同盟国比拟，这两都城超越10万千米大关，沙俄帝国的铁路总里程连中华帝国的零头都不敷，差异庞大。
当然，除非沙俄帝国或者加拿雄师事入侵远东，不然中华帝**方只需求按部就班渐渐修建远东铁路便可。(未完待续。)