《天工开物 中篇 舟车》译文[第1页/共6页]

③梯航：梯指登山，航指帆海。梯航泛指艰巨之旅途。

①殚述：完整阐述。

凡京师为军民集区，万国水运以供储，漕舫所由兴也。元朝混一①，以燕京为多数。南边运道由姑苏刘家港、海门黄连沙开洋②，直抵天津，轨制用遮洋船。永乐间因③之。以风涛多险，后改漕运。平江伯陈某始造平底浅船，则今粮船之制也。

凡舟身将十丈者，立桅必两，树中桅之位，折中过前二位⑨，头桅又前丈余。粮船中桅父老以八丈为率，短者缩十之一二。其本入窗内亦丈余，悬篷之位约五六丈。头桅尺寸则不及中桅之半，篷纵横亦不敌三分之一。苏、湖六郡运米，其船多过石瓮桥⑩下，且无江汉之险，故桅与篷尺寸全杀。若湖广、江西省舟，则过湖冲江无端风波，故锚、缆、篷、桅必极尽轨制而后无患。凡风篷尺寸，其则一视全舟横身，过则有患，不及则力软。

⑥竹两破排栅：将竹破成两半以成栅墙。

①懋（mào）迁：贸易，运输。

⑥奚仲：当代传说中的始造车者。见《淮南子.修务》。

【原文】

⑤纤：纤绳。

宋子曰：人群分而物异产，来往懋迁①以成宇宙。若各居而老死，何藉有群类哉？人有贵而必出，行畏周行②；物有贱而必须，坐穷负贩。四海以内，南资舟而北资车。梯航③万国，能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报④也？浮海长年，视万顷波如高山，此与列子所谓御泠风⑤者无异。传所称奚仲⑥之流，倘所谓神人者非耶？

②江湄：江边。

②黑水洋：自苏北盐城至山东半岛南部之间的海疆。

遮洋浅船跟漕船比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的各种设备都是一样的。只是遮洋浅船的舵杆必必要用铁力木造，糊舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌和，不晓得这是出于甚么来由。本国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。福建、广东的远洋船（此中福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡波浪，山东登州和莱州的海船制作体例也不太一样。日本的海船在船两旁安装带有把手的栏板，由人拨动栏板来挡水。朝鲜的制作体例又分歧。

①混一：同一。

⑦罗经盘：罗盘。

凡是身长将近十丈的漕船，要直立两根桅杆，中间的桅杆竖在船中间再朝前两个梁位处，两端桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多。运粮船中间的桅杆长的普通达八丈，短的则能够会收缩非常之一二，桅身进入舱楼至舱底的部分长达一丈多，挂帆的处所要占去桅杆总长中的五六丈。两端桅杆的高度还不及中间桅杆的一半，帆的纵横幅度也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一。姑苏、湖州六郡一带运米的船，大多都要颠末石拱桥，并且又没有长江、汉水那样的风险，以是桅杆和帆的尺寸都要缩小。但是如果飞行到湖广及江西等省的船，因为过湖过江会碰到俄然的风波，以是锚、缆、帆和桅杆等，都必须严格遵循规格来制作，如许才气没有后患。别的，帆船的大小也要跟船身的宽度分歧，太大了会有伤害，太小了就会风力不敷。

漕舫

⑨过前二位：绕过两梁。

铁锚的感化是沉入水底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，此中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤摆布。其他的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。船在飞行当中如果碰到顺风没法进步，而又不能泊岸停靠的话（或者已经靠近岸边，但是水底是石头而不是沙土，也不能停靠，这时只能在水深的处所从速抛锚），就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上。锚爪子一打仗到泥沙，就能陷进泥里抓住。如果环境非常危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫做“本身”（命根子），这就是说它相称首要的意义。同一航向飞行的船只，如果前面的船受阻了，怕本身的船会顺势急冲向前而有相互撞伤的伤害，那就要从速抛梢锚拖住船只，将速率减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。