《天工开物 中篇 舟车》译文[第1页/共6页]

【译文】

当时姑苏府的布政使陈某，起首倡导制造平底的浅船，也就是现在的运粮船。这类船，船底的感化相称于修建物的地基，船身的感化相称于它的墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶；船头最顶上的那一根大横木的感化相称于屋前的门楼柱，船尾上横木的感化就相称于寝室；船上桅杆就像一张弩的弩身，帆船和附带的帆索就像弩的翼；船上的橹的感化相称于拉车的马；拖缆索的感化相称于走路的鞋子；那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索的感化，则很像鹰和雕那些猛禽的筋骨；船头第一桨的感化是开路前锋，而船尾的舵的感化则是批示飞行的主帅；如果要安营扎寨，就必然要利用锚了。

铁锚的感化是沉入水底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，此中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤摆布。其他的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。船在飞行当中如果碰到顺风没法进步，而又不能泊岸停靠的话（或者已经靠近岸边，但是水底是石头而不是沙土，也不能停靠，这时只能在水深的处所从速抛锚），就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上。锚爪子一打仗到泥沙，就能陷进泥里抓住。如果环境非常危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫做“本身”（命根子），这就是说它相称首要的意义。同一航向飞行的船只，如果前面的船受阻了，怕本身的船会顺势急冲向前而有相互撞伤的伤害，那就要从速抛梢锚拖住船只，将速率减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。

至于船只所用木料的挑选，桅杆要选用均匀笔挺的杉木，如果一根杉木还不敷长的话能够连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，该当空出一块处以是便建立桅杆。建立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船身的长木料都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木，时候长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则非论甚么木料都能够；舵杆要利用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点罢了。

④笃泥：今印度尼西亚的加里曼丹。

凡木色桅用端直杉木，长不敷则接，其表铁箍逐寸包抄。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，归并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木（樟木春夏伐者，久则粉蛀）。栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用桐木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此具大端云。

⑧栈：船面。

②开洋：出海。

①万里长滩：自长江口至苏北盐城的浅水海疆。

船的称呼从古到今都有百千种之多了，有的按照船的形状来定名（比如海鳅、江鳊、山梭之类的名字），有的遵循船的载重量或者船载物的数量来定名，有的根据造船的木质（各种木料）来定名，称呼繁多难以一一陈述殆尽。在海滨玩耍的人能够见到远洋船，在江边居住的人能够看到漕舫。如果老是范围在山区或平原当中，那就只能见到独木舟或者截流而漂行的筏子罢了。这里大略记录几种船的形制规格，其他的大师能够自行类推。

遮洋浅船跟漕船比较起来，长了一丈六尺，宽了二尺五寸，船上的各种设备都是一样的。只是遮洋浅船的舵杆必必要用铁力木造，糊舱板缝的灰要用鱼油加桐油拌和，不晓得这是出于甚么来由。本国的海船跟遮洋浅船的规格大同小异。福建、广东的远洋船（此中福建的远洋船由海澄开出，广东的远洋船由香山坳开出）把竹子破成两半编成排栅，放在船的两旁用来挡波浪，山东登州和莱州的海船制作体例也不太一样。日本的海船在船两旁安装带有把手的栏板，由人拨动栏板来挡水。朝鲜的制作体例又分歧。