《天工开物 中篇 舟车》译文[第1页/共6页]

至于船只所用木料的挑选，桅杆要选用均匀笔挺的杉木，如果一根杉木还不敷长的话能够连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。在舱楼前面，该当空出一块处以是便建立桅杆。建立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。船上的梁和构成船身的长木料都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做（春夏两季砍伐的樟木，时候长了会被虫蛀）；衬舱底或者铺面的栈板则非论甚么木料都能够；舵杆要利用榆木、榔木或者槠木；关门棒则要用椆木或者榔木；橹要用杉木、桧木或者楸木。以上所阐述的只是一些关于漕船的要点罢了。

①万里长滩：自长江口至苏北盐城的浅水海疆。

⑤列子所谓御泠风：《庄子.清闲游》：列子御风而行，泠然善也，旬有五日而后反。御泠风，即驾风而行。

凡遮洋运船制，视漕船长一丈六尺，阔二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用铁力木，艌灰用鱼油和桐油，不知何义。凡本国海舶轨制，大同小异。闽、广（闽由海澄开洋，广由香山坳⑤）洋船截竹两破排栅⑥，树于两旁以抵浪。登、莱轨制又不然，倭国海舶两旁列橹手栏板抵水，人在此中运力。朝鲜轨制又不然。

②行畏周行：周行，四周观光。古时观光，艰于路途，故曰畏。

【译文】

添补船板间的裂缝就要用捣碎了的白麻絮结成筋，用钝凿把筋塞进裂缝里，然后再用筛得很细的石灰拌和桐油，以木棒舂成油团状封补在麻筋内里。浙江温州、台湾、福建及两广等地都用贝壳灰来代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纤维（也叫火麻子）纠绞而成的，直径达一寸多的粗绳索，即便系住万斤以上的东西也不会断。至于系锚的那种锚缆，则是用竹片削成的青篾条做的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再停止纠绞。拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾条中间做个圈作为接口，以便碰到停滞时能够用手指着力将篾条夹断。竹的特性是纵向拉力强，一条竹篾能够接受极大的拉力。凡是经三峡而进入四川的下水船，常常不消纠绞的纤索，而只是把竹子破成一寸多宽的整条竹片，相互连接起来，这就叫做火杖。因为沿岸的崖石锋利得像刀刃一样，恐怕破成竹篾条反而更轻易破坏。

【注释】

凡木色桅用端直杉木，长不敷则接，其表铁箍逐寸包抄。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，归并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木（樟木春夏伐者，久则粉蛀）。栈板不拘何木。舵杆用榆木、榔木、槠木。关门棒用桐木、榔木。橹用杉木、桧木、楸木。此具大端云。

接驱：接环。

②开洋：出海。

铁锚的感化是沉入水底而将船稳定住。一只运粮船上共有五或六个锚，此中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤摆布。其他的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。船在飞行当中如果碰到顺风没法进步，而又不能泊岸停靠的话（或者已经靠近岸边，但是水底是石头而不是沙土，也不能停靠，这时只能在水深的处所从速抛锚），就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上。锚爪子一打仗到泥沙，就能陷进泥里抓住。如果环境非常危急，便要抛下看家锚。系住这个锚的缆索叫做“本身”（命根子），这就是说它相称首要的意义。同一航向飞行的船只，如果前面的船受阻了，怕本身的船会顺势急冲向前而有相互撞伤的伤害，那就要从速抛梢锚拖住船只，将速率减下来。风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。